B30E (injectie) op LPG

<p>Hallo Vincent, is jouw omloop-luchtklep wel goed? Dwz gaat hij wel dicht bij een warme motor?</p><p>Middelste onderdeel bovenaan op de foto;</p><p><img height="375" width="500" alt="" src="www.volvoclassics.nl/media/afbeeldingen/...tieonderdelen164.JPG" />

BTW die plastic kapjes heb ik gemonteerd. Zijn trouwens als her-produktie weer te verkrijgen, mijn oude waren gebarsten.

Groeten, Fred

@ Fred

vergeten te melden.
Ja ook die is er al welles af geweest en het hele systeempje schoongemaakt. Is volgens mij wel ok. Heb ook een poosje rondgereden zonder dat omloopluchtsysteem en de slangen gewoon luchtdicht afgesloten. Maar ook dan bleef dat hoge toerental er. Die luchtomloop schuiven zijn ook niet meer te verkrijgen en anders exorbitant duur. Die foto komt volgens mij van de site van wim bottinga of niet? Ik kan die lucht-omloopschuiven toch ook testen dmv eerst in water van 20 graden te leggen en dan in kokend water uit de waterkoker of niet? en kijken of die afsluit.

om zomaar allerlei dingen nieuw aan te schaffen ben ik wat voorzichtig mee. Aangezien ik nog studeer en niet al het geld van de wereld heb.

mvg

Vincent

Hoi Vincent;
als er ergens in een Djet systeem valse lucht wordt aangezogen dan raakt het flink in de war. Dat komt omdat het met een vacuumsensor werkt, die "handgranaat" op het rechter spatbord waarvandaan een slang naar het spruitstuk loopt. Dat uit zich in een te hoog stationair toerental, meestal wat op en neer gaand. eerst dat probleem aanpakken. De omloopluchtschuif kan je controleren door de slang die voor de gasklep op het spruitstuk zit van het spruitstuk aftehalen en je duim erop houden bij een warme motor. Verlaagd je toerental daardoor dan blijft je schuif open staan, wat niet de bedoeling is.
Je spruitstuk pakking is goed zelf te vervangen, lijkt moeilijker dan het is. Haal alle slangen los van het spruitstuk en maak een foto waar welke slang zit, die moeten terug op de zelfde plaats.
Als de tapeinden en moeren er erg verroest uitzien dan eerst een paar dagen vantevoren flink in de week zetten met kruipolie, liefst 2 keer per dag inspuiten. Losdraaien met een goed passende sleutel. Als ze niet loskomen kan je ze eerst wat vaster proberen te draaien en als er beweging in komt losdraaien. Bestel van te voren een paar tapeinden en moeren. Let erop dat er 2 verschillende lengtes gebruikt worden, tenminste dat is zo bij mijn B20F. Als je een tapeind wilt vervangen dan kan je hem eruit draaien door er 2 moeren tegenelkaar aan te draaien, zo kan je hem er met een sleutel uithalen. Zien ze er nog goed uit gewoon laten zitten, geen probleem. Onder het inklaatspruitstuk zit een steun naar het blok toe en daar kan je lastig bij komen maar met een ratel, verlengstukken en een kniestuk moet het lukken.
De uitlaat moet los van het spruitstuk, dus ook die pakking bestellen. Zorg voor het monteren dat alle pasvlakken waar de pakking tussen komt brandschoon zijn. Het uitlaatspruitstuk kan je licht vlakken met een zoete vijl, goed vlak houden. Dan hoef je de inlaat niet te doen, werkt prima.
Aandraaien van de tapeinden vanuit het midden naar de zijkanten toe, beetje voor beetje en niet te strak, vast is vast. Er is geen aanhaalmoment voor beschreven. Succes

@ Peter

Ja het benzine gedeelte doet het ook nog niet. Dus op LPG is dat hoge toerental. En heb je eigenlijk niks met het D-jet te maken.

Luchtfilter eraf en er weer op = normaal toerental. Gaspedaal ingedrukt en weer los = weer hoog toerental. het blijft raar.

Inderdaad de lengtes van de tapeinden zijn verschillend, zoals ik ook al in de parts manual zag.

Misschien moet ik ook maar de rubbers bij het asje van de gasklepbehuizing vervangen. Als ik dan de spruitstukpakking+uitluit+injectorrubbers+rubbers gasklep asje heb vervangen kan er in ieder geval geen valse lucht meer bij pakkingen ed worden aangezogen. Wordt er onderhand wat flauw van dat hoge toerental.

De moeren/tapeinden tussen het uitlaatspruitstuk en de uitlaatpijp zijn het meest verroest.
<img src="www.mijnalbum.nl/Foto=ACBI3GQZ" alt="" />

<img src="www.mijnalbum.nl/Foto=XBZKAS3A" alt="" />

Ik heb wat fotos gemaakt en zijn te zien via volgende link.

Het grijs/witte spul is keramisch vet dus kijk daar niet raar van op.

www.mijnalbum.nl/Album=4HNREYT6

Ik begrijp nog niet welke slang ik moet loshalen van de omloopluchtshuif? Die bij je mengstuk zit? of die onder op je spruitstuk?
Stel het zou aan die omloopluchtschuif liggen, die zijn toch niet meer te verkrijgen of wel?

Ik heb de moeren al vast met kruipolie ingespoten. Ik denk dat mijn broer ze deze week nog wel een paar keer wil inspuiten. Ik ben doordeweeks op kamers in Delft en in het weekend bij mijn ouders(om te sleutelen haha!).

Ik heb trouwens geen steun of zo kunnen zien, is ook op een van de fotos te zien dat er onder het inlaatspruitstuk veel ruimte is.

groeten vincent

<p>Hoi Vincent,</p><p>voordat je de uitlaat los gaat schroeven zou ik eerst proberen om de in- en uitlaat spruitstukken los te draaien.</p><p>Draai alle moeren van de tapeinden los en dan is het inlaatspruitsuk weg te nemen, je hebt dan behoorlijk wat ruimte en er zit ook wat ruimte tussen de 2 uitlaatpijpen en het chassis. </p><p>Wat ik me kan herinneren is dit voldoende om het uitlaatspruitstuk ver genoeg van de kop te krijgen om de pakking te vervangen.</p><p>De moeren van de uitlaatpijp zijn weliswaar van koper maar de zaak kan erg vastzitten en ook afbreken, zelf zou ik het laten zitten als het niet nodig is.</p><p> </p><p> </p>

Als ik je foto's bekijk van je tapeinden dan denk ik niet dat het een probleem zal zijn om ze los te krijgen, ze zien er nog best redelijk uit. Ik zou toch je uitlaat loshalen zodat je het pasvlak van het uitlaatspruitstuk met een zoete vijl kan opschonen. Je kan dan ook beter bij het pasvlak van de kop komen om dat goed schoon te maken.Ook die moeren en bouten lijken me geen problemen te gaan geven. Monteer ze met wat kopervet, roesten ze nooit meer vast.
Je moet de slang van de omloopluchtschuif loshalen bij de voorkant van je spruitstuk (niet bij je mengstuk, die laten zitten), waar de gasklep zit. De omloopluchtschuif laat extra lucht toe bij een koude motor, laat de lucht passeren buiten de gasklep om zodat het toerental hoger wordt. Is eigenlijk de choke van de Djet. Slang aan de luchtschuif laten zitten en dan je duim erop drukken om hem af te sluiten. Daalt je toerental als je je duim erop houd bij een WARME motor, dan blijft hij open staan. Bij een warme motor hoort hij helemaal te sluiten. Ze zijn nog wel te vinden 2e hands, maar zal je wel een paar belletjes kosten. Eventueel, als het een probleem is, kan je een elektrische luchtschuif van een Kjet motor uit een 240 serie inbouwen. Is redelijk simpel te doen.
Bij mijn B20F zit er wel een steun onder het inlaatspruitstuk, misschien zit het anders bij een B30E? Volgens mij kan zo'n groot stuk metaal niet zonder steun, alleen houvast met de tapeinden lijkt me te weinig.
www.vclassics.com/archive/efi.htm