rubbers klepstoterstangen

<p>Om de laatste verwarring weg te nemen heb ik een foto genomen. Om de linker klepstoterstang ontbreekt het rubber. Op de rechter klepsoterstang is het rubber wel goed te zien. Wat opvalt is dat de rubbers los zitten.Ze liggen dus op gaten, en zitten er dus niet in.</p><p><img height="375" width="500" alt="" src="/upload/forum/Image/klepsteel-rubber(1).jpg" /></p>

Willy, terwijl jij je bericht hebt geplaatst, was ik bezig met het plaatsen van mijn vorige bericht. Hoe toevallig!

Mooie foto. Het rubber lijkt mij een zinloze (al dan niet bewust aangebrachte) ' modificatie' van een van de vorige eigenaren. Bovendien: de olie die omhoog wordt geperst om de tumelaaras e.d. te smeren, moet juist via de gaten waardoor de stoterstangen lopen, weer naar beneden zijn/haar weg kunnen vinden.

<p>het plaatsen van rubbers op klepstoters, zoals bij Richard, kan beletten
dat, bij verwijderd kleppendeksel, ongewenste spullen (zoals bout, moer
of bit,... - je weet maar nooit...) doorheen de openingen in cilinderkop tot in de
olie in carter geraken. Voor de rest hebben zo'n gummis niet zo veel nut
denk ik, staan trouwens ook niet in onderdeelboek(en).</p><p>
Terloops nog tip(je) voor Richard: zo te zien steken de stel-boutjes met
onderaan bolletjes (waartegen de klepstoters dus duwen) ongelijk boven de
moer uit. Dit zou kunnen wijzen op ongelijke klepafstelling van in- en
uitlaatklep van voorste cilinder (in elk geval meer dan het toelaatbare
verschil van 0.05mm (zie p.6303 op CDrom: klepspeling 0.40-0.45 bij
P1800E/ES, zowel warm als koud)).
Ik zou dus kleppen eens nakijken/ev.bijstellen.</p>

Stel de kleppen WARM af. Ze doen hun werk tenslotte bij een warme motor en zo heb je dus de minste kans op afwijkingen. Stel bij de B20E en F de inlaatkleppen op 0,40 en de uitlaatkleppen op 0,45. Mijn ervaring is dat daardoor de motor het mooiste loopt. En probeer eens de vacuumslang niet aan te sluiten van de verdeler. Dop de aansluiting op het spruitstuk af, maar laat de aansluiting op de verdeler open. De motor draait stationair dan veel mooier rond. De B20E en F verdelers hebben een vacuumverlater om aan de emissie eisen te voldoen bij stationair toerental en een andere functie heeft deze niet. Volvo adviseert dit zelf in een werkplaats bulletin.
En die rare klepsteelrubbertjes lijken mij ook iets wat er echt niet van origine thuis hoort.

Peter: Kan je dat Volvo-servicebulletin/werkplaatsmededeling mbt het verwijderen van de vacuumslang van de verdeler bij B20E/F motoren niet inscannen en hier publiceren ?

Je kan alle werkplaatsbulletins vinden op de 1800pictures site: volvo1800pictures.com/
Ga naar documents dan naar handbooks to download. Daar zie je de service en werkplaatsbulletins. In de zoekfunctie tik je in: high fuel consumption at stop en go driving. Dat is het service bulletin dat ik bedoel. Het is een B30E bulletin maar is ook toepasbaar voor de B20EenF (Of scroll naar beneden dan kom je hem vanzelf tegen.)
Sorry, maar het lukt me niet om het bondiger weer te geven, maar zo moet het ook lukken.

Klik hier voor het werkplaatsbulletin

<p>hallo allemaal</p><p>wat voor een olie kun je het beste in de 544 gebruiken</p><p>zitten daar nog bepaalde specificaties aan </p><p>groeten ed</p>