De 245

Nieuw Project.

Voor mijn volgers, jullie hebben kunnen lezen dat mijn Project de 142 is afgesloten.
Mijn 142 was als project gereed. Hij reed prima, en het lag dan ook in de bedoeling om daar een aantal jaar mee te rijden.

Ondertussen had ik in november 2023 een 245 project gekocht, met de bedoeling om die om te bouwen tot een 165. Het voorwerk was al gedaan. De basis was een 240 Polar, met de welbekende B200F motor. Maar ook met Airco centrale deurvergrendeling en elektrisch bediende ramen.
Het was een gestrand project, en vol goede moed ben ik daar aan begonnen.

    

De motor had ik al vlot weer aan de loop.

Helaas verslechterde de gezondheidstoestand van mijn echtgenote begin van dit jaar. In maart van dit jaar heb ik daarom besloten om te stoppen met het project. De gezondheid van en de zorg voor mijn echtgenote gingen voor.

Om die reden zowel de 142 als ook het project te koop gezet. Al snel een “persoon”die via via had vernomen dat ik een 142 en het project te koop had. Hij zocht al een tijdje een 142 voor zijn “maat”, een echte Volvo liefhebber die er graag wat voor over had. Hijzelf wilde de 165 afmaken. Leek hem geweldig, grootse plannen qua motor etc etc. Omdat hij dan beide auto’s in een koop kocht kon er wel wat van de prijs af. En na even onderhandelen kwamen we tot een verkoop van beide auto’s in een. .

Echter niet iedereen is even eerlijk. Dat blijkt wel weer. Op de avond van het ophalen van de auto’s was de smoes dat op het laatste moment de autoambulance niet te regelen was. Maar het afgesproken bedrag voor de 142 had men wel bij zich. Het project zou op de zaterdag dan opgehaald worden. Nog even gedacht “niet doen”, maar uiteindelijk ingestemd.  Online de boel overgeschreven en een vrijwaring gekregen.

Gevolg: Het project werd niet opgehaald. Afspraken werden niet nagekomen, en op berichten werd niet meer gereageerd.  Daardoor eigenlijk de 142 te goedkoop van de hand gedaan.  Uiteindelijk het project aan een liefhebber kunnen verkopen.

Mijn werk aan de 142 werd wel gewaardeerd, want 14 dagen later stond hij te koop.  De “maat” bleek een handelaar, en ik moet zeggen, de 142 was prachtig gepoetst!

Nieuw Project:
In overleg met mijn echtgenote  heb ik in maart 2024 een rijdend project gekocht.  Een mooie donkerrode Volvo 245. Geleverd in Nederland, bouwjaar 1981. Met de NAP kilometerstanden!   Moest wel wat aan gebeuren, had achterstallig onderhoud, en wat roestschade bij de achterdorpels.

    

​​​​​​​

Zoals ik al had aangegeven, was de verslechterende gezondheidstoestand van mijn echtgenote de reden om het wat rustiger aan te doen met projecten.

De 245 was wat dat betreft perfect.
Ik ben begonnen met de motor een goede beurt te geven. Distributie vervangen, waterpomp vervangen bougies en contactpunten en natuurlijk de condensator. Kleppen gesteld.

De ontsteking had even extra aandacht nodig. De bodemplaat van de ontsteking was zodanig verbogen, dat de vacuümvervroeger niet meer werkte. Ook de contactpunten stonden er scheef op. Het hele ding daarom maar gereviseerd.
Ook de carburateur goed afgesteld. Resultaat: Een mooi rustig lopende motor.

Tevens de remmerij gangbaar gemaakt. En de achterschokbrekers en veren vervangen voor Originele NIVOMAT schokbrekers, en lichtere veren. Wel een puntje, De draagarmen waren aardig door geroest. Deze even gestraald, en van nieuwe stevige veerdraagplaten voorzien.

 

Vervolgens LPG in laten bouwen.

Bij de APK werd de 245 helaas, maar terecht afgekeurd. Het was mij niet opgevallen, maar de gehele bodem aan de rechterzijde, bestond nog uit bitumen/rubber, met roest. Een stuk van 50cm bij 30 cm vervangen. Vervolgens werd de auto goedgekeurd.

         

Helaas is mijn echtgenote op 11 mei 2024 overleden.

Door al de hectiek na het overlijden, ben ik pas afgelopen weken weer verder gegaan met het aanpakken van de roestschade.

Zowel aan de rechterzijde als ook aan de linkerzijde de dorpels aangepakt. Ook de achterzijde van de achterste wielbakken hersteld. Tevens de wielbakken achter verder ontroest. Vanuit de binnen zijde alles goed in de Owarol-olie gezet. En de wielbakken van nieuwe bitumen voorzien.

 
 
 
 

De 245 is voorzien van een Coenen Schuifdak,
    
Dat schuifdak lag te rammelen in zijn sponning. De geleide blokjes bleken niet meer aanwezig te zijn. Bij een goede relatie, heb ik een compleet oud Coenen Schuifdak van een Amazonen kunnen kopen. Daar heb ik de geleide blokjes van gebruikt, en enkle rubber afdichtingen. De afwaterbak hou ik achter de hand. En wellicht zet ik het gedeelte met de bediening nog eens om.

Wat mij ook stoordde was de lekkage van het aanwezige Coenen Schuifdak. Afgelopen week met veel regen, weer de voorstoelen en vloer zeiknat.

Afgelopen woensdag alles weer bekeken, maar de goot opzich en de afwatergaten zagen er goed uit. Uiteidelijk toch maar de hemel rondom het schuifdak losgehaald. Ook de zonnekleppen en de handgreep aan de passagierszijde even gedemonteerd. Dat gaf genoeg ruimte om bij de afwaterslangen te komen om die te controleren.

Wat bleek: De afwaterslang aan de rechtervoorzijde, was over een afstand van 2 cm door roestvorming gescheurd. De afwaterslang aan de linkervoorzijde, zat nog met wat kit vast, maar degelijk was het niet.

Hier moest ik een oplossing voor zoeken.
Waar maak je in vredesnaam nieuwe afvoerbuisjes van?
Uiteindelijk trof ik een vittingbuisje aan bij mijn elektrospullen. Dat leek mij een mogelijkheid. Buitendiameter is 10mm, en het is voorzien van M10x1, fijne schroefdraad.

De afwatergaten bleken te beschikken over voldoende vlees!. Ik heb het gaatje opgeboord tot de juiste grote, en vervolgens M10x1 getapt. Het buisje netjes op lengte gemaakt en met epoxylijm in de getapte schroefdraad vastgezet.

      

De oude rubber afvoerslangen bleken zo oud, dat ik heb besloten om ze te vervangen.  Om een goede geleide voor de nieuwe slangen te krijgen, heb ik een elektriciteitsdraad door de oude afvoerslang geduwd. Vervolgens de oude slang weggetrokken, en de nieuwe slang over de draad geschoven. Met wat geduw en gepruts, lukte het vrij vlot om de nieuwe slangen op hun plaats te krijgen.



Ook de onderzijde van de opvangbak van owatrol voorzien.

Waar ik nu nog op zoek naar ben, is een nieuwe afwerklijst (Klemlijst) met zuede op de bovenzijde. Totdat ik zeker weet dat de boel nu niet meer in de auto lekt, monteer ik de losgehaalde hemel nog niet.

Hier nog foto's van de elektriciteitsdraad.  En het eindresultaat

       

Gecondoleerd met het overlijden van je vrouw, Simon......

Lijkt me toch prima om zo op je gemak met de hobby weer bezig te zijn.

Simon, Allereerst inderdaad Gecondoleerd en mooi dat je weer voorzichtig maar grondig je hobbie oppakt, 

Als iemand nog een paar (versleten) geleide blokjes heeft van het dak kan ik wel eens kijken of zo niet te 3D printen zijn?

Hans

Beste Simon,

Gecondoleerd met het overlijden van jouw echtgenote. Ik weet, wat jij meemaakt, want drie jaar geleden heb  ik ook mijn vrouw verloren . Mijn bewondering voor jou is groot ,omdat je jouw autohobby weer  zo volledig hebt opgepakt. Het zal je goed doen!  Je hebt afleiding. Je bent een echte doorzetter en een kundig iemand . Dat lees ik wel in jouw bijdragen aan ons forum. 
Ik wens je veel sterkte toe!

vriendelijke groet, Niek de Boer. Lidnummer 5595.
 

Ja best zuur Simon dat je zo bedonderd bent. Toen ik de 142 ging bekijken vond ik het ook een gladde jongen met veel praatjes. Hij deed hem
weg om dat ze meer meer Amerikaanse auto bezig waren. 

Uiteindelijk gekocht en was blij verrast dat hier op het forum je complete restauratie verslag staat.

Tot op heden ben ik er erg blij mee. Tot nu probleemloos mee gereden op wat kleine dingen na. Bediening verwarming, asje is verschoven en krijg het niet zo maar terug geschoven. In het voorjaar schokbrekers vervangen de wagen deint.
De aanjager maakt best herrie en wil kijken of daar iets aan te doen is. 



Gr Hans 

Weer tijd voor een update.

De 245 was voorzien van een 1.9 motor met een M45 4bak.

Van Arjan de Jong kon ik een B230 motorblok met aanzienlijk minder kilometers overnemen. Dit blok had slecht 2 ton op de teller tegenover mijn eigen blok welke reeds de 4 ton gepasseerd was. Op zich was er niks mis met mijn motor, maar ja, iets meer vermogen is toch wel lekker.

In de tussentijd had ik een M46 bak gemonteerd onder de 245.

Het was even uitzoeken met het relais, maar op zich was dat goed gelukt. Zelfs het OD-lampje in de tellerklok had ik aan het branden gekregen door het juiste pennetje in de stekker achterop aan te sluiten.
Je  merkte wel dat de B19 er wel wat moeite mee had.
Op zich gaf de M46 bak niet echt problemen. Bij echt lange afstanden slipte de overdrive wel eens wat door bij inschakelen.
Om die reden de ATF-olie vervangen voor 10W40 motorfietsolie. Deze mag gebruikt worden in combinatie met frictiemateriaal. Dat loste het probleem van doorslippen prima op.  

Zoals ik al heb aangegeven in mijn project “De 142”, wilde ik de M47 5 bak nog gaan reviseren.
3 weken geleden daarom de koe bij de horens gevat, en de M47 bak gedemonteerd. Dat gaat prima met algemeen gereedschap en met enig technisch inzicht, en het handboek op de werkbank.
Zoals al eerder aangegeven, ik had dit al uitgeprobeerd op een totaal stuk gelopen M47 bak.
          ​​​​​​​ 
Het bleek inderdaad dat de lagers van de Hoofdas versleten waren. Dit was duidelijk te horen.
Op zich vond ik dat vreemd, want ze zijn qua afmetingen gelijk aan de al oude lagers uit de M41 versnellingsbak.
Bij nadere inspectie viel me het volgende op. De gedemonteerde lagers hebben een plastic kogelkooi, en slechts 7 kogels!!!
 
De nieuwe “oude type” lagers hebben een metalen kogelkooi en 8 kogels. Wellicht een bezuinigingsronde van SKF?

Van een van de lagers kon ik niet meer het lager te pakken krijgen, maar wel de losse rollen.
 
 
Wat belangrijk is, is de montage van het belhuis. Je moet hiervoor de juiste metingen uitrichten en de juiste shims plaatsen. Deze shims kosten slecht een € 1,50 per stuk. Ik heb er meerdere in oplopende maten besteld. Dan weet je zeker dat je niet mis grijpt.
 

Op zich een mooie klus, die goed gelukt is.

3 weken geleden de B19 vervangen voor de B23. Ik heb het spruitstuk van de B19 overgezet op de B23. Op zich past dit, maar je moet wel een afgedicht koelvloeistof dop uit de cilinderkop verwijderen. Dit heeft te maken met het feit dat het spruitstuk van de B19 verwarmd wordt door koelvloeistof.  Tevens de ontsteking van de B19 en de mechanische benzinepomp overgezet.

De motor loopt mooi en rustig zeker stationair. Achter deze motor heb ik meteen de M47 bak geplaatst. 

Dus we kunnen er weer even tegen. Het vermogen ligt duidelijk ietwat hoger. Dat is onder andere te zien op mijn vacuümmeter. Deze blijft nu bij 100km/h netjes in het eind van het groen gedeelte, terwijl ik met de B19 met M46 bak, bij 100km/h de vacuümmeter in het rood had staan.

Nadat ik de motor en versnellingsbak gewisseld had, een goede proefrit gemaakt. Versnellingsbak schakeld voortreffelijk, en geen lagers meer hoorbaar. 

Echter je blijft bezig met je oude dame. Links onder mijn bestuurdersstioel een plekje in de bodem.

Even de bitumen weggehaald, en ja hoor, net als vorig jaar aan de rechterkant, was nu de linkerkant aan de beurt. Een stuk van 30 bij 10 cm vervangen langs de dorpel zijde. 

De bodem is nu weer hard!!

Op naar het volgende.

Wordt vervolgd!!!