Wouter z'n Witte Volvo 340 CVT

Ik heb een hele fijne tijd gehad als jonge blaag bij de Rijkspolitie. Wat betreft de opmerking dat een 340 niet bekend stond als een snelheidswonder dat gold veertig jaar geleden voor heel veel auto's. Bovendien heb ik nog de VW Transporter T2 en T3 meegemaakt. Dat waren echt allesbehalve snelheidswonders. Met een beetje geluk een goede 100  110 km/h.

Helemaal waar Rik, tegenwoordig moeten auto's minimaal 150 pk hebben, maar wegen ze ook 1400kg gemiddeld, en de ironie is dat je begin jaren '80 nog eens wat tempo kon maken op 's Neerlands snelwegen, volgas met je 50 p.k....en nu met 100 pk meer kruip je van A naar B...

Ik vind het leuk te lezen dat je dat allemaal hebt mee mogen maken, ik wou ergens ook wel dat ik qua auto's en muziek 10 jaar eerder geboren was.

Goed, even gemijmer en gefilosofeer daargelaten, terug naar mijn stoere in Nederland gebouwde Neder-Zweed met Franse motor (en zo vond ik uit in de werkzaamheden hieronder, een Japans lager)

Ik besloot in al mijn wijsheid....ahem en kuch.....maar eens de dynamo vakkundig.....meer gekuch.....uit elkaar te trekken.

Het betreft hier een Valeo (Paris Rhone) A13N64.





Kunststof kap eraf, aanschouw de diode bruggen:



Spanningregelaar losschroeven:



En eruit:





Weerstand sleepringen controleren:





Koolbortseltjes opmeten, zijn ondermaats en een nieuwe ligt al klaar:



Dan de diodebrug lossolderen van de drie fasen, soldeerstation aanslingeren, temperatuur op een fijne waarde, moet lukken zo:

 

Ehhh nou nee dus, dat soldeerboutje was als een dronken motorrijdende barbezoeker tegenover Arnold Schwarzenegger, kansloos.

Ah nou ja ik heb ergens in een de kast nog een soldeerbout, moment.....hmmm 30W, nog minder stookkracht.

Dan maar het wereld wijde web bezocht en daar een fijne bout van 150W uitgezocht; lo and behold.
Herken de 70 verschillen:





Het strijdtoneel:



Et voilá:





Natuurlijk alle diodes (6x) doorgemeten, allen binnen specs.

Dan het achterste huis eraf:



het lager dat u hierboven kunt aanschouwen is dus van Japanse origine, en jij denkt zeker dat jouw Zweedse bolide uit pure Zweedse klei is getrokken....laat die droom maar varen....

Dan moest die poelie er nog af, beetje beleid, beetje kracht en veel arm:



Alle onderdelen eraf halende houden we dit over:



Voor de geinteresseerden; het achterste lager is een 6200 RS2 (SKF equivalent) en het voorste lager een 6203 RS2 (SKF equivalent), dit zo even uit mijn hoofd.

de rotor die zich wat naakt voelt zonder zijn beschermende stator:



En de stator, die zich wat leeg voelt zonder de rotor:












 

Dan nog als laatste voor nu een 'exploded view' :



Volgende stappen, worden een flinke reinigingsbeurt, de geel gepassiveerde delen heb ik nieuw liggen met dank aan Steven Legdeur. (een mede ex-lid van de terziele gegande V3C)


Mocht je het ook leuk vinden af en toe een tussendoor een kleine update te zien, dan kun je vragen met volgen op Instagram:  Instagram Wouter Roeterdink-Borsje.


 

Snelheid? Ik woon op de Filipijnen, daar waar ik woon alleen maximum snelheid 60km/hr nu je wilt ook niet harder door het slechte wegdek.
Geduld is en schone zaak je went er aan.

mooi project

m.vr.gr.

Johan Geers

Waarvoor dank Johan!
En geduld is absoluut een schone zaak.

In ander nieuws; zie ik me toch pas net dat het V3C forum hierheen is gemigreerd, daar ben ik echt heel blij mee!
Helaas kan ik in het topic over mijn V340  een deel vande foto's die nu niet of alleen nog als thumbnail onder het bericht te zien zijn niet meer herstellen (misschien nog een optie via een moderator hier?)

Ik ben zoals gezegd al lang blij dat 'ons' forum nu ook hier te vinden is, het is een bron van informatie van heb ik jou daar, in het bijzonder door de mensen met gedegen kennis van de techniek van de in Born gebouwde 300 serie.

Mocht je het leuk vinden om de geschiedenis die ik heb met mijn Volvo 340 terug te lezen dan kan dat hier: Weer een 340 op de parkeerplaats