Achterruit met verwarming volvo amazon

Dit soort discussies vind ik wel interessant en aanleiding om eea beter uit te zoeken. Dit heb ik geleerd na een korte zoektocht op Internet (kort lesje natuurkunde

De verwarmingsdraden op de achterruit zijn (waarschijnlijk) gemaakt van Constantaan, een legering van  koper (54%), nikkel (45%) en mangaan (1%). De elektrische weerstand van deze legering blijft redelijk constant over een groot temperatuurbereik . Voor de weerstand van een draad geldt

R = ρ·L/A

ρ is de soortelijke weerstand. In Binas-tabel 9 vinden we voor constantaan ρ = 0,45·10-6 Ωm.  L is de lengte, de achterruit van een Amazon is 1.315 meter. A is de oppervlakte van de dwarsdoorsnede van de draad, stel deze is 1 mm breed en 0,03 mm dik dan is de oppervlakte 0,3.10-7 m2. 
Uit berekening van R komt dan een weerstand van ca 20 ohm. Bij 10 draden parallel wordt dat een totale weerstand van 2 ohm. Redelijk in de buurt van de gemeten 1,8 ohm (=goed genoeg).

Bij 12 volt gaat er dan een stroom lopen van ca 6 A (I=V/R) en het vermogen wordt dan P=V*I = 12 * 6 = 72 watt.

Het mooie van constantaan is dat de weerstand nauwelijks veranderd bij een verhoging van de temperatuur. Bij 100 graden Celsius zal de weerstand oplopen naar ca 21 ohm, de stroom daalt naar 5,8 A en het vermogen wordt dan 70 watt. De warmte-afgifte zal in principe over de gehele lengte van de draad constant zijn, mits er geen beschadigingen zijn.

Maar als er wel een beschadiging in de draad optreedt, waarbij de dikte of de breedte afneemt, leidt dat tot een hogere weerstand op dat kleine stukje. Op het geheel zal dit niet veel invloed hebben, alhoewel de stroom iets af zal nemen. Het probleem is dat de totale stroom die door de draad gaat ook door die beschadiging gaat. Kijken we naar de formule voor de warmte afgifte: P=I2·R . Hieruit blijkt dat de warmte afgifte rechtevenredig is met de weerstand. Dus bij een verhoogde weerstand (door de beschadiging) zal de temperatuur op dat stukje ook hoger worden met als gevolg dat de draad een beetje verbrand. Daardoor neemt de weerstand weer toe, met als gevolg nog meer warmte, etc., net zolang totdat de draad stuk is.
Gelukkig neemt de weerstand van constantaan nauwelijks toe bij verhoging van de temperatuur, wat het effect enigszins dempt. Indien de bedrading uit zuiver koper zou bestaan, zou een beschadiging veel sneller tot een defect leiden.
 
Meer hierover kan je lezen op bijv. 
natuurkundeuitgelegd.nl/foton.php?opgave=gloeidraad  

Ik hoop dat jullie dit net zo interessant vinden als ik?

Tip: repareer een beschadiging daarom zo snel als mogelijk met wat zilverlijm.
 

Hoi Frans,

Zeker interessant, leuk dat je de moeite hebt genomen het hier te plaatsen!  Als je de oldtimer ook bij minder weer gebruikt is het belangrijk dat de achterruit verwarming goed werkt, scheelt toch veel mbt tot zicht naar achteren. 

Groet,

Mathieu.