Hoi Mathieu,
Je vraagt waarom de weerstand niet te meten is bij een defect in de achterruitverwarming. Daarom hierbij een beetje basiskennis electronica:
Stel voor dat de verwarming uit 10 draden bestaat, dan kun je dat zien als 10 parallel geschakelde weerstanden waarover 12 volt komt te staan.
Als elke draad een weerstand van 15 ohm heeft dan kan je de totale weerstand berekenen met de formule:
1/R(tot) = 10 * (1/R) = 10 / 15
R(tot) = 15/10 = 1,5 ohm
Stel nu dat er een breuk in 1 van de draden is, dan is de totale weerstand 1/R(tot) = 9 * (1/R) = 9 / 15
R(tot) = 15/9 = ca. 1,7 ohm.
Dit verschil is zeer klein en niet betrouwbaar te meten. Daarnaast zegt het niets over welke draad nu stuk is? Want bij meting zal je de weerstand door de overige intacte draden meten en niet de weerstand in de draad zelf. Je kan tenslotte de draden niet afzonderlijk meten.
Maar door stroom door de draden te laten lopen kan je wel detecteren waar een breuk (of meerdere breuken zijn). In dat geval kan je een defecte draad zien als twee (of meer) in serie geschakelde weerstanden, waarvan de verbinding is verbroken. Door de betreffende draad loopt dan geen stroom en zal je daarom naast de breuk 0 volt resp. 12 volt meten. Bij een intacte draad meet je een lagere spanning afhankelijk van de afstand tot de 12 volt aansluiting.
Stel nu dat je meerdere breuken hebt, dan kan je niet anders dan deze 1 voor 1 opzoeken en repareren met zilverlijm. Hopelijk herstel je dan de werking.
Maar zoals Jan al schrijft kan door veroudering meerdere breuken ontstaan en is reparatie niet te doen.
Hopelijk geeft de uitleg zo enige verduidelijking?
__________________________
Frans Boeijen
'60 P1200 B16B
'67 P131 B18A
