wisselsstroomdynamo p 1800 s b20 met carburateurs

Omdat ik eigenlijk alleen maar aan amazons sleutel,maar nu bij een p1800 s met b20 en carburateurs de bosch wisselstroomdynamo met losse spanningsregelaar wil vervangen door een wisselstroomdynamo met ingebouwde regelaar loop ik tegen een probleem aan.

Bij een amazon verwijder je dan gewoon de regelaar met de bijbehorende kabelboom.Je houdt dan 2 draden over een dikke en een dunne . De dunne (rode) is voor het amp lampje en de dikke rode gaat via contactslot naar de startmotor en zo naar de accu via de hele dikke rode pluskabel. Die sluit je dan aan op de nieuwe wisselstroomdynamo met regelaar.Geen problemen.

Bij deze 1800 s b20 carburateur versie zit de losse regelaar op het linker binnenscherm.Vanaf de dynamo lopen 3 draden:
-een dikke bruine
-een iets minder dikke bruin/gele
-een dunne groene
Deze 3 verdwijnen in een kabelboom en ik heb geprobeerd die te volgen.Dat lukt niet best.Bij de regelaar zitten 2 aansluitingen.Op de ene zit een dunnere groene draad (die van de dynamo komt?) en op de andere aansluiting zitten 2 bruin/gele draden aan hetzelfde schuifje.Dit is dezelfde kleur en dikte als op de dynamo.In de kabelboom zie ik ook de dikke bruine lopen ter hoogte van de regelaar maar die loopt gewoon door ,naar ik denk de startmotor en accu.

Het lijkt me ,dat ik de bruin/gele van de oude dynamo gewoon op de nieuwe moet weglaten. De dikke bruine op de plus van de nieuwe dynamo moet aansluiten en de groene van de oude dynamo op de nieuwe dynamo moet zetten.Als deze groene alleen maar naar de regelaar loopt ,hoe komt die dan ooit bij het generator lampje?

Ik ben niet in het bezit van een schema voor dit specifieke type en kan dat ook niet vinden in de documenten op deze site.

Ik wil de boel natuurlijk goed aansluiten en niet het risico lopen de nieuwe dynamo door verkeerd aansluiten stuk te maken.

Wie weet raad?

Niek,

Ik weet geen raad, wel heb ik gekeken in het PDF bestand onder documentatie. Daar staan meerdere schema's. Ik moet ergens nog een linkje hebben van een groot electrisch schema voor een 1800S. Zal hem proberen op te zoeken.

Hier in ieder geval het linkje met het pdf bestand waarin in ieder geval schema's staan: Klik!

EDIT: met Google zoeken op 'Wiring Diagram Volvo 1800S' kwam ik onderstaand schema tegen:

te groot om te plaatsen, dus even klikken!

Hoop dat het je toch kan helpen.

Hoi Boele,

Dank voor je vlotte reactie .De schemas die je geeft zijn helaas alle voor de types met de gelijkstroomdynamo.Een schema voor een E of een ES is mogelijk ook geschikt voor de aansluiting van de wisselstroomdynamo van het type waar ik mee bezig ben.Misschien kan een ander helpen?

ik heb het schema bekeken en daar is natuurlijk best uit te komen......
met meten moet dit geen probleem zijn , een simpele weerstandsmeting door de draden heen en klaar.


er is echter een andere manier.
met een moderne dynamo heb je 2 draden , de b+ en de d+ dat is alles.
de b+ is een dikke draad naar de accu.
de d+ een dunne draad naar het laadlampje.

de manier is het afschermen van de draden in de kabelboom met b.v. krimpkous.
het trekken van 2 nieuwe draden , 1 naar de accu en 1 naar het laadlampje.
je omzeilt dan de draadboom , laat verder de draadboom origineel zonder hierin te hoeven knippen e.d.
de draadboom zelf kan inwendig vertakkingen hebben ofwel verbindingen hebben , dat is uit te sluiten met metingen.
de kabelboom is immers gemaakt voor een dynamo met losse regelaar en andere aansluitingen.
het is geen originele oplossing maar dat is de dynamo zelf ook niet.
voordeel is een bedrijfszekere/veilige aansluiting zonder aanpassingen van de draadboom.

Bedankt R.Brandt.

Ik heb zelf ook al gedacht om gewoon een dikke draad naar de accu te leggen,maar blijft de vraag, Wat doe ik dan met de draad naar het lampje?

niek de boer

Beste Niek

Wanneer je toch al een draad naar de accu aan het leggen bent, kun je misschien ook een draadje van D+ van de dynamo naar het lampje leggen. Op de ene kant van het lampje staat dan +12v, van de andere kant van het lampje loopt de draad dan naar D+. Zo heb ik het in de PV.
Wat er gebeurt is: Wanneer de dynamo stilstaat, en het contact wordt aangezet, loopt er stroom via het lampje naar D+, dit is het veld van de dynamo. Daar onstaat dan een magnetisch veld. Zodra de dynamo draait, gaat het veld zelf spanning leveren. Dan loopt er een stroompje terug van D+ naar het lampje. Het lampje krijgt dan ven twee kanten +12V aangeboden en brandt niet meer.
Hopelijk heb je hier wat aan, succes, Sven

je bent me net voor Sven
zo heb ik het ook.
en Niek gebruik tussen de accu en dynamo een dikkere draad dan nu in de kabelboom
de oude dynamo is als ik het goed heb 35 amp.
ik weet niet wat voor vervangende dynamo je hebt maar deze zijn meestal zwaarder dan 35 amp.
dan moet ook de draaddiameter groter worden zeg 5mm2 , i.p.v.3mm2.

Ik denk ,dat ik het zo ga doen.Allemaal hartelijk bedankt voor de hulp.

hallo

het schema wat in de site staat is van een gelijkstroom dynamo dus niet geheel bruikbaar

weet U zeker dat U een wisselstoom dynamo op de auto heeft zitten ???

bij U is waarschijnlijk èèn van de bruin gele draden de controle lamp
als de stekkers los zitten neem dan een spanningszoeker
zet het contackt aan
het draadje van de spanning zoeker aan massa
als U nu met de spanning zoeker de bruin gele draad aanraakt gaat het controle lampje branden
zo ja knip ze los van elkaar en kijk welke van de twee

als U een gelijkstroom dyname heeft zit er een constand + draad op de regelaar de B+ (dikke bruine )
er staat op de dynamo op geen van alle draden spanning als de motor niet loopt

als U een wissestoom dynamo heeft zit de B+ al aan de dynamo er staat altijd spanning op

bij ombouw gelijkstroom naar wisselstroom
dikke bruine B+ op regelaar verbinden met de dikke bruin gele
dunne bruin gele losknippen
nu heeft u een constante + voor op de B + wisselstroom dynamo dikke bruin geel

voor het contole lampje verbind u bij de regelaar de dunne losgeknipte bruingele aan de groene
de groene bij de dynamo gaat nu op de D+ of 61 van de wisselstroom dynamo

als de bruin gele draden even dik zijn test dan welke controle lamp als boven uitgelegd


george

dit klopt helemaal
alleen ben je dan de kabelboom aan het verknippen
de vraag is waar je de voorkeur voor hebt.