Hier ben ik het grotendeels mee oneens.<p>Met name deze passage:<br><i>De vacuum vervroeging zorgt dus in ALLE gevallen dat de vervroeging AFneemt met het stijgen van de belasting en/of het toerental.</i><p>Ja, de vacuumvervroeging neemt af bij het toenemen van de belasting, maar schuingedrukte impliceert dat de vacuumvervroeger het onstekingstijdstip ook kan <b>verlaten</b>, maar dat is niet zo.Bij hoge belasting heeft de vacuumvervroeger dus géén invloed op het ontstekingstijdstip, dus het maakt in dat geval dus ook niet uit of je hem nu wel of niet hebt!<br>Eventueel pingelen is dus het gevolg van een verkeerde afstelling van het ontstekingstijdstip (en dus van de centrifugaalvervroeger).<p>De functie van de vv (volgens Olyslagers, 1972) is het verbeteren van de efficiëntie bij het rijden in deellast. Bij een lage belasting mag de ontsteking vervroegd worden, en dat komt ten goede van het brandstofverbruik. En dat is dus tegengesteld aan wat jij schrijft.<br>En omdat performance motoren niet ontwikkeld zijn voor zuinig rijden hebben die meestal ook géén vacuumvervroeger.<p>De vacuumvervroeger zal ook geen invloed hebben op de prestaties van je auto, want als je veel prestatie vraagt is de belasting groot, en dat werkt de vv toch niet. En dat verklaart waarom je bij het rijden niet kunt voelen of de vacuumvervroeger wel of niet werkt.<p>Ik heb me gisteren bij Martens laten vertellen dat de vv nauwelijks werkt bij stationair toerental omdat de aansluiting van de vv net vóór de gasklep zit, en niet - zoals ik eerst dacht - aan de kant van het spruitstuk. Pas als de gasklep iets open gaat kan het vacuum bij de vv.
