verschil tussen carburateurs.

<p>Een SU-inlaat schijnt niet zo geschikt te zijn voor een injectiesysteem. Zie www.brickboard.com/RWD/index.htm?id=1313786&show_all=1 </p><p> </p>

Nou, ervaring heb ik er niet mee, maar wat ik zie is nou niet bepaald iets waar ik mijn geld aan uit zou geven. Het glimt en heeft mooie kleurtjes, maar er zit nogal wat scheef, en of dat aan de montage ligt of dat de maatvoering niet geweldig is weet ik niet. Bovendien moet je zelf nog voor het eigenlijke injectie-systeem en het inlaat-spruitstuk zorgen. Er zijn in Nederland of in Duitsland bedrijven te vinden die het voor minder geld mooier maken. Kijk eens op www.bs-autotune.nl , een Nederlands bedrijf, of stel daar een vraag.
Deze mensen hebben veel ervaring met Volvo motoren. Veel plezier met lezen.
Sven

Interessant bedrijf, dat BS-Autotune. De opvattingen liegen er ook niet om. Citaat: ".....het hopeloze D-jetronic. Dit systeem is dusdanig slordig dat het verbruik van deze auto's enorm hoog ligt. Daarnaast zal de motor snel verslijten door het onjuiste mengsel dat bij verschillende belastingen wordt aangeboden...."

<p>mooi he,,</p><p>dat is natuurlijk een prachtige uitdaging om zelf zo;n set in te bouwen.</p><p>complete set met lpg injectoren , verdamper , slangen enz voor 250 euro.</p><p>hier komt het motormanagement systeem bij , vanaf 250 euro.</p><p>ik weet alleen niet of het zelf te doen is want het moet worden afgeregeld en daar is toch behoorlijk wat technische kennis voor nodig , en software. (hbo autotechniek)?, zelfstudie?</p><p>is er trouwens iemand die hier mee rijdt ? nog nooit gezien.</p><p> www.jv-engineering.nl/ nog een bedrijf die dit levert.</p>

Hoi Rene en Gert,

Ik ben bezig om mijn 164 met B30A om te bouwen naar TBI oftewel trottle boby injection. In de USA heb ik een paar "inserts" voor mijn ZS carburateurs gevonden, zie www.pattonmachine.com/ . Ook de injectoren komen van deze mijnheer. Als computer gebruik ik de Megasquirt MS2-V3 pcb met MS-Extra software. Deze kan omschakelen tussen lpg en benzine waarbij ook de onsteking en vullingsgraad tabellen mee veranderen. Op de testbank in mijn hobby kamer werkt het allemaal. Verder ben ik nu bezig met de kabelboom.
Als opnemer voor de onsteking gebruik ik een Pertronix module. De mechanische vervroeging is vastgelast. De vervroeging gaat door de megasquirt worden geregeld.
Als het bovenstaande goed werkt wil ik over op dampgas injectie.
Het verbruik zou met 20 tot 30% lager moeten uitkomen en het vermogen zal ongeveer 10% toenemen. Bij omschakelen van LPG naar benzine en omgekeerd geen vlotterkamer die roet in het eten stuurt.
Voor zover ik weet heeft niemand dit systeem in een B30A gebouwd, dus ik mag alles zelf uitzoeken.

groetjes,

Rudi

Lijkt een ambitieus plan en een hele uitdaging. Of je echt alles zelf moet uitzoeken, betwijfel ik. Neem eens contact op met Jeroen Bosma van BS-Autotune, zou ik zeggen. Als het project met succes is afgerond, willen we natuurlijk wel allemaal graag het verslag lezen in het clubblad...

<p>hallo Rudi.</p><p>ik las op de site van BS-autotune dat we daar gewoon een cursus kunnen volgen betreffende dampgas injectie inbouw.</p><p>dit is misschien wat om in clubverband te regelen , lijkt mij zeer interessant.</p><p>trouwens je laat de opnemer voor de ontsteking lopen via de petronix module.</p><p>op de site van BS-autotune staat dat dit via het vliegwiel moet lopen , op youtube staat een filmpje van hun waar ze laten zien dat ze met een speciaal apparaat om de (40) graden gaatjes boren waar magneetjes in worden gekit.</p><p>hier het filmpje ,</p><p>

ze vermelden ook dat het wordt afgeraden om dit via de bestaande ontsteking te laten lopen.</p><p>hoe dan ook , ik ben benieuwd naar het resultaat en hopelijk een verslag hiervan.</p>

Hallo heren,

Triggering kan met Megasquirt op verschillende manieren. Je kunt zelfs contactpunten gebruiken.
Voordeel van Pertronix of een ander inbouwsysteem is dat optisch zo goed als origineel is. Daarom heb ik ook voor die aluminium injectorbehuizingen gekozen. Het dekseltje van de Z.S. kan hier weer op gemonteerd worden.
Zoals het er nu naar uitziet zal een dezer weken de motor moeten lopen en kan het fine-tunen beginnen. Je kunt eindeloos uitbreiden zoals koude start kleppen die je met een stappenmotor kunt aansturen of een electrische koelventilator, maar zover wil ik niet gaan.
Uiteraard ben ik ook zeer benieuwd hoe het gaat werken.
Groetjes
Rudi

<p>Toch blijft e-bay een bron van wonderlijke creaties. Zie <a target="_blank" href=" cgi.ebay.com/ebaymotors/ws/eBayISAPI.dll...MEWAX%3AIT&viewitem= ">hier een set Dellorto carburateurs op een B20E inlaatspruitstuk.

<p><img src=" img15.imageshack.us/img15/2900/amazon121001.jpg " alt="" /> img14.imageshack.us/img14/6605/amazon121002.jpg " alt="" />

doe toch maar deze ,het lijkt mij dat het traject van het b20e spruitstuk erg lang is , dit lijkt mij niet bevordelijk voor de prestaties.