Slecht starten bij warme motor

Hallo,

Mijn Amazon start bij een koude motor prima op benzine. Als de motor op bedrijfstemperatuur begint te komen en de auto even uit zet ontstaat het probleem dat het starten op benzine dan moeizaam gaat. Zou de motor bij dezelfde temperatuur op LPG gestart worden dan slaat deze zonder problemen aan. Vooral bij warm weer wil de auto bij warme motor slecht starten. Contactpunten, kleppen e.d. zijn gesteld.
Ik heb zelf het vermoeden dat het probleem ontstaat omdat de brandstofleiding (groen op de foto) langs de koelslangen lopen en over de radiateur loopt. Bij de koelslang de de verdamper zit de brandstofleiding zelfs aan de koelslang gebonden. Kan dit het probleem veroorzaken? Dat bijvoorbeeld een deel van de benzine verdampt voordat het in de caburateur komt?

Dat klinkt wel als een klassiek gevalletje "vapor lock". 't Lijkt me verstandig eens te kijken of je de brandstofleiding een andere, minder warme, route kunt laten volgen en daarbij dus ook de benzineafsluiter te verplaatsen zodat deze niet boven de radiateur zit.

"N.J.M. Brugman" schreef:
Dat klinkt wel als een klassiek gevalletje "vapor lock". 't Lijkt me verstandig eens te kijken of je de brandstofleiding een andere, minder warme, route kunt laten volgen en daarbij dus ook de benzineafsluiter te verplaatsen zodat deze niet boven de radiateur zit.

Is jou verwachting ook dat dan het probleem opgelost is met de warme start? Ik kan me in ieder geval geen andere oorzaak bedenken die zò voor de hand ligt.

Hij ligt in ieder geval erg warm te zijn!
Nou starten de B18 en B20 motoren altijd moeizamer als ze warm zijn, je moet na het tanken op de snelweg starten met volgas. Bij mij vooral het geval met de Stromberg.
Als je de benzineslang beter legt (in ieder geval niet boven de radiateur!), zal het vast verbeteren!

"Tom Steverink" schreef:
Hij ligt in ieder geval erg warm te zijn!
Nou starten de B18 en B20 motoren altijd moeizamer als ze warm zijn, je moet na het tanken op de snelweg starten met volgas. Bij mij vooral het geval met de Stromberg.
Als je de benzineslang beter legt (in ieder geval niet boven de radiateur!), zal het vast verbeteren!

Bedankt voor de tip van het volgas geven. Dit staat inderdaad ook in het instructieboekje. Mijn plan is om zodra de auto uit de winterstalling is de benzineslang te vervangen zodat het meer uit een geheel bestaat. Zoals je op de foto kunt zien zijn er twee soorten slangen gebruikt. Een dikke en een dunnere die naar de caburateur loopt. Maakt de dikte nog iets uit?

Het valt me op dat jouw oliedop geen opening heeft én het carterontluchting ( linkerzijde blok rode ovaaltje)geen zichtbare slang bezit.
Ik zie wel een aansluiting op het inlaatspruitstuk waar niks op zit, hier zou je de carterventilatie slang verwachten.
Als ik het vergelijk met de boekjes dan hoort de vuldop en de carterventilatie beide een slang te hebben die naar het inlaatspruitstuk gaan.
Wel zie ik twee slangen naar de gaspomp gaan, dit is zeker niet zoals Volvo dit bedoelt heeft.
Door wie is het gas erin gebouwd en is dit met opzet ?
Verder ben ik het eens dat stromberg carbs bij warme motor lastig starten, maar die slangen over je radiator zou ik heel snel veranderen de motor beweegt tov de radiator en dit moet haast wel schuren, op den duur slang door en dan heb je een knal feest. Verbaas me dat hij zo door de APK is gekomen.
Geen risico's ga naar iemand met verstand van LPG en Volvo's Amazone

Het lijkt erop of er een motor inzit met de oude open carterventilatie. Daar hoort een dichte vuldop op. Het inlaatspruitstuk heeft wel de aansluiting voor het gesloten systeem.
Off topic tip: Het is aan te raden een transparant remolie potje toe te voegen. Schroef je zo op het bestaande potje. Voordelen meer olie, en makkelijker te controleren.

groeten Leo

De carterontluchting is op deze manier wel goed naar mijn mening misschien niet erg milieu vriendelijk maar als de slang vanaf het eitje naar onder de auto leid dan heeft hij zijn ontluchting maar je moet dan wel het vacuum gat op je inlaatspruitstuk dichtmaken anders doet je voorvervroeger het ook niet en heb je een schommelende motor en minder vermogen.

ff voor de laatste 2 reagerenden... er is een topic "Mijn Amazon uit 1962" met precies de zelfde foto

in 62 was de carter ontluchting inderdaad gewoon open. Toen werd CO2 nog door de bossen opgenomen

spruitstuk gat is dicht na verwijdering van een rembekrachtiger..

Nu heb ik nog wel een vraag aan de huidige eigenaar : heb je trommelremmen rond om , of is de voortrein al vernieuwd met schijven? (zou de rembekrachtiger kunnen verklaren)

" jo (GAST)" schreef:
ff voor de laatste 2 reagerenden... er is een topic "Mijn Amazon uit 1962" met precies de zelfde foto

in 62 was de carter ontluchting inderdaad gewoon open. Toen werd CO2 nog door de bossen opgenomen

spruitstuk gat is dicht na verwijdering van een rembekrachtiger..

Nu heb ik nog wel een vraag aan de huidige eigenaar : heb je trommelremmen rond om , of is de voortrein al vernieuwd met schijven? (zou de rembekrachtiger kunnen verklaren)

Wat je zegt klopt precies Jo.
De voorwielen zijn geremd met schijfremmen. Er heeft inderdaad een rembekrachtiger op gezeten en daar was de opening op het spruitstuk ook voor bedoeld. Die opening is nu gewoon helemaal dicht. De carterventilatie is inderdaad een open systeem en wil dit ook origineel houden. De tip van het doorzichtige potje ga ik zeker overwegen.

De LPG installatie is er door Sito Classics ingebouwd. Ik ken het bedrijf niet, maar de installatie zit er inmiddels al 10 jaar op deze manier ingebouwd.