Volvo 164E (injectie) stationair niet af te stellen op LPG, hoe

Ik heb die omloop er een keer afgehaal en schoongemaakt. Toen water in de water koker aan de kook gebracht en in een bakje gegoten. vervolgens het gedeelte wat anders in je blok steekt in het water gehouden. Ik weet wel bijna zeker dat die schuif niet 100% dicht ging wel bijna zeg maar ongeveer 3 a 4 mm bleef die nog open staan. Maar is het niet mogelijk die schuif af te sluiten en die by-pass dan nog wel te gebruiken? Want die schuiven zijn nieuw niet meer te krijgen en als ze nog te krijgen zijn tegen astronomische prijzen. Het is puur en alleen een soort mechanische choke bij een injectiesysteem, als ik gewoon met mijn voet het gaspedaal iets aanraak tijdens de eerste paar minuten bij het opwarmen komt naar mijn mening op het zelfde neer.

Maar er zijn wel degelijk 2 verschillende schuiven. Moet je maar eens in de Haynes-manual kijken en bijvoorbeeld in de partsmanual in groep 2c op pagina 17 nummer 95.

Het oudere type schuif wat ik dus heb is hieronder op de afbeelding met nummer 3 aangegeven.

<img width="640" height="480" src="/upload/forum/Image/injectieonderdelen164.JPG" alt="" />


Van welk jaar is jouw 164E?

voila 2 plaatjes van de schuiven;

<span style="font-weight: bold; font-style: italic;">de oude versie:</span>
<img width="365" height="376" src="/upload/forum/Image/luchtthermostaat oud.jpg" alt="" />
<span style="font-weight: bold; font-style: italic;">en de nieuwe versie(na 1973 geloof ik):</span>
<img width="353" height="263" src="/upload/forum/Image/volvo_461627.jpg" alt="" />

<p>Mijn 164 is van '74 met chassis nr. 132257 en ik heb een omloopklep als nr. 3 op de foto. Dit klopt ook want volgens parts manual is deze geschikt tot chassis nr. 132566. Alleen de klep in Haynes wijkt iets af van nr. 3 op de foto en van de partsmanual (in- en uitgang beide aan de bovenzijde). Dit is volgens mij een eerder type die je zo te zien ook kunt stellen met een klein schroefje zodat de klep niet helemaal dicht gaat (is dat schroefje bij jou misschien niet te ver ingedraait?).</p><p> </p><p>De klep op de onderste foto heb ik nog nooit op een 164 gezien en lijkt zo te zien elektrisch bedient (zwarte blokje).</p><p> </p><p>Je kunt natuurlijk 1 van de twee slangen tussen het "regelblokje" nr. 5 op de foto en de omloopklep dicht maken, of beide slangen loshalen en afdoppen. Maar een choke mbv het gaspedaal lijkt me op den duur toch gaan irriteren. </p><p>Als ik mijn 164 koud start is het stationair toerental ca. 900 rpm en loopt daarna langzaam op tot ca. 1300 rpm (motor wordt warmer en omloopschuif nog open) totdat de oploopklep gaat sluiten (ca. 3 a 4 minuten) en toerental naar ca. 750 rpm gaat.</p>

De luchtschuif sluit nooit helemaal 100% af, die paar mm open bij warm kloppen wel. Als je hem dicht en weer open kan zien gaan in kokend water dan is het goed. Als hij stuk is dan blijft hij of open staan of dicht staan. Dit wordt meestal veroorzaakt door oxidatie van het aluminium huis. Spuit hem binnen af en toe in met WD40 oid om oxidatie te voorkomen.<img width="796" height="1170" src="/upload/forum/Image/Electrische luchtschuif.jpg" alt="" /> Eventueel is hij te vervangen door een electrische luchschuif van een 140E of van een 240 Kjet. Is simpel te doen, aansluiten met een massa draad en een draad naar de plus van de bobine. De oude luchtschuif kan je in het blok laten zitten of de opening afdichten met een metalen plaatje.
Vincent, je zei dat je de gasklep hebt verwijderd, heb je toen de throttle position switch wel weer goed afgesteld? Dat luisterd nauwkeurig. Staat die niet goed afgesteld dan geeft hij de verkeerde signalen af aan de ECU en loopt hij nooit goed stationair. Dat is ook de reden dat je de stationair afstelling nooit mag regelen via de stop schroef van de gasklep maar moet je dit doen met de stationair (luchtomloop)schroef onderaan het inlaatspruitstuk.

<p>Peter, als ik het goed begrijp meet zo'n elektrische luchtomloopklep van bv. een 240 Kjet dus niet de koelwater temperatuur, maar werkt dit met een bi-metaal waar stroom op gezet wordt als men de auto start?! Dit zou betekenen dat als je een warme motor even afzet (bi-metaaltje afgekoeld maar koelwater nog warm) de omloopklep weer open staat als je de motor weer start en dus een hoog stationair toerental?</p><p> </p><p>Verder heeft de throttle position switch op LPG, zoals bij Vincent, geen functie. Ik blijf van mening dat als regelschroef op de luchtomloop (eigenlijk een bypass van de omloopklep) geen invloed heeft op het stationair toerental de luchtomloopklep (te ver) open staat.</p><p> </p><p>Groeten Fred</p>

@ Peter. Bedankt voor de foto! Mocht het toch aan die luchtomloopschuif liggen dan is er in ieder geval al weer een oplossing!
Nee ik heb alleen de gasklep met die schroefjes losgehaald. throttle postion switch daar ben ik vanaf gebleven. Die luchtschuif ging wel degelijk van ruim open naar bijna gesloten van kamertemperatuur naar zeg maar 95 graden water.

@Fred, ja Haynes heeft dan waarschijnlijk wat afwijkende tekeningetjes. Het ene plaatje kwam uit de groene service manual van volvo en die ander van de scandcar site als je op onderdeelnummer zoekt. Haynes ligt op het moment bij mn ouders en heb ik niet digitaal.

Ik zal aankomend weekend als ik bij mijn ouders ben weer eens wat gaan proberen met de volvo, dacht zo in deze volgorde

1. afdichten van de schuif, nadat motor op temperatuur si
2. globale LPG afstelling zoals Fred+document eerder beschreven heeft
3. Mits nog steeds een hoog stationair toerental dan volgende punt(en);
4. afdichten van hele luchtomloop
5. Mits nog steeds een hoog stationair toerental dan volgende punt(en);
6. huidige gasklep vervangen door gasklep met dichtgesoldeerde kleine klepje

Bij mij zitten wel een paar scheuren(geen gaten!) in die geribbelde pijp, de scheuren lopen parallel aan de dwardoorsnede van de geribbelde pijp. Dit heeft toch niet heel veel invloed lijkt me? Brandstof wordt pas veel later toegevoerd aan de lucht.

Ik houd jullie op de hoogte van mijn bevindingen!

Groeten Vincent

De electrische luchtschuif heeft een voeler naar het blok die de temperatuur meet, die bepaalt aan of uit zeg maar. Kan je ook zien op de foto. De luchtschuif werkt ook maar kort, zonder luchtschuif is ook te rijden mits je het toerental met gaspedaal hoger houdt. Hoe lang hangt uiteraard af van de buitentemp. Je kan makkelijk testen of je luchtschuif niet goed genoeg afsluit. Als de motor loopt haal je de slang VOOR de gasklep los (onder het spruitstuk en warme motor) en druk je duim erop. Gaat het toerental omlaag dan sluit hij niet goed af.
Het hoge toerental stationair moet sowieso komen door het aanzuigen van valse lucht ergens. Dus slangen controleren op lekkage,scheurtjes of losse verbinding, pakkingen spruitstuk en injectoren, gasklep die niet goed afdicht zit er ergens op het spruitstuk een open aansluiting waar geen slang opzit of verkeerd aangesloten. De slang van de carterventilatie die van de olievuldop afkomt moet op een restrictie aansluiting zitten op het spruitstuk, in de aansluitnippel kijken, daar moet een hele kleine doorgang inzitten. De nippel met het grote gat moet aangesloten zijn op de rembekrachtiger slang, als deze omgewisseld zijn gaat het st.toerental omhoog. Daar moet je het inzoeken. Succes

Bij mijn andere topic zegt u dat de stekkers van het injectiesysteem nog nieuw zijn te bestellen via beck/arnley en dat de nummers op www.southroad.net/ms/ staan alleen kan op de 1 of andere manier die stekkers niet vinden op beck/arnley waarodner moet ik zoeken? ook met de gegeven nummers op die ene site kun je ze niet vinden in de catalog?!?

Hoi Vincent;
Ik heb deze gegevens van een ander forum geplukt dus kan je helaas niet verder helpen, mail/bel even naar B&A voor meer info. De zwarte rubber kapjes kan je overigens bij het VOD kopen, heb ze afgelopen jaar allemaal vervangen van mijn ES. &euro;&euro;! Stekkertjes kan je loshalen door naast de gaatje van het stekkertje een heel klein horloge schroevendraaier te duwen. Daardoor druk je een palletje in en kan je het witte/doorzichtige stekkertje voorzichtig van het snoer trekken. Merk wel waar welk draadje inhoort te komen bij het terugplaatsen! Ik heb dat gedaan met verschillende kleuren viltstift. Elk draadje kreeg een andere kleur en de juiste ingang van het stekkertje de corresponderende kleur. Zonder de stekkertjes kan je ook heel makkelijk een krimpsokje over het draadje schuiven mocht dat beschadigt zijn of juist om beschadiging te voorkomen. In je andere topic vroeg je hoe een kabelboom te maken. Begin daat liever niet aan zonder ervaring, het is echt een behoorlijk moeilijke klus om een kabelboom te maken en om te vervangen (en helemaal voor een E) . Dat lukt jammer genoeg niet op een zondagmiddag.....

OK bedankt voor de info! Ja 1 zondagmiddag was misschien wat te ambitieus...... Ik heb nog wel een complete <ook oude> kabelboom voor injectie liggen van een sloop 164E, zat ook in die doos met "164-rommel" misschien die goed doormeten en die eens proberen. En misschien ooit eens proberen na te maken als ik de injectie niet werkend kan krijgen.

Genoeg te doen merk ik!