(Hulp bij) Afstellen Stromberg 175-CD2 enkel

<p>Op mijn 142 zit een enkele Stromberg 175-CD2 carburateur. Ik heb de carburateur geheel uit elkaar gehad, gereinigd, geinspecteerd en weer in elkaar gezet.</p><p>Ontsteking is 100%.</p><p><img alt="" src=" home.planet.nl/~hofke079/Volvo/stromberg/geassembleerd.jpg " />

De auto loopt op LPG, probleemloos. Maar op benzine is vol vermogen best goed, maar weinig toeren en stationair is niet heel best. De auto walmt en stinkt en is eigenlijk niet goed stationair te krijgen. De vlotter ziet er goed uit, de naald en het membraam zijn ook in goede staat. De sproeier is nog redelijk rond. Hoe stel ik deze carburateur af ? Of wie wil mij helpen die in de buurt woont ? Hoeft niet milieutechnisch goed te zijn, maar moet gewoon mooi lopen.

Gr,

Misha

Ik heb hetzelfde bij bij amazon met b18 motor maar dat komt mijn inziens omdat de onsteking op gas staat afgesteld.Die van mij zuipt ook als een echel op benzine, terwijl ie op gas bijna 1:8 loopt.

<p>Hai Misha,</p><p> </p><p>Draai de bougies er eens uit, die zullen vermoedelijk zwart zijn.</p><p>Ofwel, het mengsel staat veel te rijk.</p><p>Moet ergens onderop de mengselstelschroef zitten.</p><p>Daarmee stel je de hoogte van de jet, zodat er meer of minder benzine langs de naald kan.</p><p> </p><p>Haal het luchtfilter eraf.</p><p>Begin eens met een halve slag met de klok meedraaien (van onder gezien)</p><p>terwijl de motor stationair draait. Dan zet je het mengsel wat schraler.</p><p>Heeft dit effect in het toerental dan ben je op de goede weg.</p><p>Onthou verrekte goed hoeveel slagen je die stelschroef draait, </p><p>zodat je altijd weer terug kan naar de beginstand.</p><p>Probeer op gevoel ongeveer de lekkerste loop te bereiken.</p><p>De motor staat goed op mengsel als:</p><p>je de zuiger van de stromberg een paar millimeter licht en:</p><p>hij toert heel eventjes op en komt dan weer terug op het gewone toerental.</p><p>Te arm: hij toert even op en gaat dan wat horten bij de terugval.</p><p>Te rijk: hij blijft langer dan een paar tellen op het hoge toerental draaien.</p><p>Wat ook een heel aardige indicator is, is een stuk keukenpapier voor je uitlaat houden.</p><p>Vormt er zich binnen 5 seconden een fors afgezette roetring, dan staat ie te rijk.</p><p>Lichte aanslag in 5 seconden is redelijk goed</p><p>Geen enkele vorm van aanslag en alleen maar vochtafdruk is te arm.</p><p> </p><p>Een colortune is voor de fijnafregeling eigenlijk onmisbaar, </p><p>(een doorzichtige bougie waarmee je de verbrandingskleur van het mengsel live kan bekijken.)</p><p>Bijzonder gevoelswerk, het stellen van een mengsel. Vind het persoonlijk wel bevredigend.</p><p>Maar dan nog bereik je niet de perfectie die een prof bereikt met HC en CO-meter.</p><p> </p><p>succes ermee, Vragen? stel gerust.</p><p> </p><p>Jasper</p><p> </p><p> </p>

<p>Ik denk dat deze schone Stromberg al lang voorbij zijn subtiele afstelmogelijkheden is, bovendien kan de sproeier op de 140 serie meestal niet meer op en neer gedraaid worden.</p><p>Al zien de sproeier en naald er nog goed uit, ze zijn denk ik hooguit nog goed om in noodgevallen een paar honderd meter mee naar de LPG pomp te rijden. Mijn Stromberg gooide zoveel benzine de motor in dat de cilinders blank stonden. </p>

<p>Hallo Misha, </p><p>Door veel geprul en geknutsel aan eenzelfde soort carb. ben ik wel zoveel wijzer geworden, dat het toch allemaal redelijk nauw komt. Je kunt het beste je sproeier en naald vervangen. Als het een Stromberg met vaste spoeier is (dus zonder de lange uitstekende stelschroef aan de onderkant, maar een korte, dikke messingschroef of afgedopt deel) dan moet je de nieuwe sproeier ongeveer een milimeter onder het vlakke niveau van de venturi zetten (heel voorzichtig met iets van hout ofzo kloppen). De spoeier zelf mag dus ABSOLUUT NIET beschadigen. </p><p>Nu heb je grofweg een goede instelling en moet je, weliswaar niet superzuinig maar toch, heel aardig kunnen rijden. Als je op lpg rijdt, zoals je aangeeft, slijt de sproeier weer zo weg (de naald nog erger) en kun je na 15.000 - 20.000 km dit weer herhalen. Je kunt natuurlijk ook de naald er steeds uithalen als je op gas gaat rijden, maar dat geeft weer gedoe bij plotseling over willen schakelen.</p><p>Ik kies dus voor de eerste optie en neem de kosten erbij. Dit valt relatief gezien erg mee. Het is i.e.g. af te wegen tegen het gemak van het leeg kunnen rijden van je gastank en dan meteen door te rijden op benzine (is weer beter voor zowel je gastank als je benzineleidingen en ouder wordende benzine in je tank).</p><p>Als dit allemaal niet meer helpt, dan zit er op de verschillende onderdelen van de carb. waarschijnlijk zoveel speling dat je het beste een gerviseerd exemplaar kunt plaatsen. Nieuw kan ook, maar die kosten ook aanzienlijk meer geld. Bovendien is dat de moeite niet, want door het gas slijten ze nu eenmaal een stuk sneller.</p><p>Hopelijk weer wat wijzer! Veel succes! Marijn</p><p> </p>

<p>Heren, dank jullie voor de tips.</p><p>Bougies zien er prima uit, zie ook mijn post van dezefde dag. </p><p>Het is inderdaad een stromberg met vaste sproeier, er loopt zo'n messing vaste buis. Daarna ben ik het even kwijt: de nieuwe sproeier onder het vlakke niveau van de venturi ? </p><p>De venturi is neem ik aan de buis die vanuit de vlotterbak naar de mengkamer loopt, en het messing dingetje erin is de sproeier ? (zoals in bijgevoegde foto)</p><p><img alt="" src=" home.planet.nl/~hofke079/Volvo/stromberg/bovenaf.jpg " />

Ik rij overigens toch wel elke 2 weken een 20-tal kilometers op benzine. Naald en sproeier zien er ook op het oog goed uit, geen ovaliteiten in de sproeier of slijtplekken op de naald.

Speling op de gasklep is er nagenoeg niet. Ik heb verder drie dingen gezien die af te stellen zijn: een stelschroef bovenop naast de vacuumaansluiting (maar dat kan ook een afdopschroefje zijn), eentje aan de zijkant van de carburateur aan de voorzijde van de auto zeg maar, en een borgmoertje dat op het bimetaaltje van de de temperatuur-compensator zit. Moet ik daar nog iets mee ?

home.planet.nl/~hofke079/Volvo/stromberg/afstel.jpg " />

En zo'n nieuwe naald en sproeier, is er aan die naald nog iets te stellen ?

Wat een wanstaltige constructie trouwens, die messingdop die op een o-ringetje door de vlotterbak heen de boel lekdicht moet houden...

Alvast bedankt,

Misha

<p>Geen van de drie. Bovenop is een afdop, het bimetaal gaat zijn gangetje, en het laatste schroefje is voor de fijnere afstelling. De stationair afstel schroef zit aan de andere kant, waar de gasklepashevel tegenaan loopt.</p><p>Op de verdamper zit een schroefje waarmee je de stationair gastoevoer af kunt stellen zodat het een beetje past bij elkaar en lekker oppakt.</p>

<p>Hai Misha,</p><p>Ik ben daarom ook overgeschakeld naar uiteindelijk dubbele SU`s.</p><p>Loopt de jag ook heel lekker op. (SU-HS8, 2 inch.)</p><p>Heb eventueel nog wel ergens een goed werkende AMA-SU HS6 liggen,</p><p>mocht je willen overstappen....</p><p>Die messingdop met vaste naald en jet is een drama.</p><p>Niks te stellen. Versleten betekent gewoon vervangen, </p><p>En dan weet je nog niet of het gaat werken.</p><p> </p><p>Hoor wel,</p><p> </p><p>groet,</p><p> </p><p>Jasper</p><p> </p><p> </p><p> </p>

<p>Beste Misha,</p><p>Dit moet best wel gaan. Ik rijd er nu al 2 jaar op en zeker met mijn gereviseerde Stromberg is het prima rondtuffen tegen een acceptabel verbruiksniveau.</p><p>Op je eerste foto: het sproeierbuisje is idd dat koperkleurige buisje dat je ziet met het gat erin, waar de naald ingaat. Dit buisje moet dus +- een millimeter onder het vlakke gedeelte staan (venturi als ik het goed zeg). Dus even met een schuifmaatje opmeten middels de pin die eruit schuift aan de onderkant. Het lijkt al heel aardig te staan. Bij het afstellen met een CO-meter deden ze dit vroeger met luchtdrukapparatuur, waarmee je dan wat makkelijker dat sproeierbuisje iets naar boven of iets naar beneden kunt doen. </p><p>Verder van het bimetaaltje afblijven! Vaak staat dit prima, als je er al aan hebt gezeten, even in Haynes lezen hoe je dit bij kamertemp. goed stelt.</p><p>Wat het rijden op benzine betreft, dit is prima voor je rubberdelen, maar houdt de lpg-slijtage alleen tegen op het moment dat je ook daadwerkelijk op benzine rijdt. Daarna gaat het meteen weer verder, immers de naald trilt enorm tegen de sproeierbuis omdat er geen benzine tussenzit die er doorheen geperst wordt. Ofwel 20km is echt veel te weinig om ook maar enigzins slijtage tegen te gaan. Dat geeft op zich niet, als je maar af en toe de twee delen (naald en sproeier) vervangt, zodat je niet zoals ik op een nacht waarop je nog + 200 km moet rijden in een drukke stad steeds een verzuipende motor wilt hebben.</p><p>Van de schroef bovenop afblijven trouwens! Dit kan best een afdop-dop zijn, maar in Haynes staat ook dat dit in de fabriek is ingesteld en niet versteld dient te worden. Normaal loopt er nog een klein kanaaltje naar je membraam en het zal dan heus wel enig effect kunnen hebben vermoed ik. </p><p>De andere schroef is een soort "trimming"schroef. Als je motor eenmaal netjes loopt kun je hiermee de zaak nog optimaler zetten. Grofweg 2,5 slag uitdraaien (na eerst helemaal dichtdraaien) en dan bij warme motor en goed stationair toerental (800- 950 op benzine vanwege je gas) langzaam indraaien tot ie het mooist loopt. Bij een wat oudere carb. kan dit minder werken hoor dan is &eacute;&eacute;n slagje uit meestal standaard.</p><p> Verder ziet je carb. er prima uit en als er geen of nauwelijks speling op het asje zit, dan moet het gaan. Ik zie wel wat benzine op je hitteschildje denk ik. Dat O-ringetje moet wel strak zitten anders vervangen. Je wilt echt geen benzine op een loeihete motor lekken...</p><p>Suc6! Marijn</p><p> </p>

<p>Ok, ik ga het proberen. Sproeier en naald zijn besteld, verhaal is me duidelijk. Intikken met een blokje hout dus. Wat er op het hitteschildje zit is WD40, geen benzine, dat kwam pas toen ik hem op benzine zette. En inderdaad geen fijne plek, zo'n gammele kering boven de uitlaat.</p><p>Bimetaaltje zou bij kamertemperatuur n&eacute;t open moeten gaan las ik, gaan we dus ook bekijken.</p><p>Nog een paar kleine vraagjes:</p><p>- Het verwijderen van de oude sproeier: gewoon met een tangetje wat draaien en wrotten ?</p><p>- De naald: zit vast met een schroefje in de gasschuif. Is dit ook nog hoogte-afhankelijk ? of kan dat maar op 1 manier ? </p><p>Wat 800-900 rpm is weet ik niet precies, maar ik zal hem op LPG warmrijden en dan eens kijken hoe ik hem op benzine net aan kan laten lopen, gas loopt wat hoger stationair bij mij. Maar misschien na de revisie niet meer. </p><p>Iemand nog iets over de choke te melden ? het viel mij op dat het 'schijfje' dat in het chokehuis zit, er eigenlijk op 2 manieren in kan. Ik heb de 'exploded view' van Haynes gebruikt om het zo terug te zetten, maar die tekening klop eigenlijk niet: je ziet daar dat het asje wat in het chokehuis loopt afgeplat is, en met de platte kant naar boven het huis in moet: het asje waar de handle op komt (buitenzijde van het chokehuis) zou dan met de platte kantjes naar de zijkanten zitten. dit lukt echter niet helemaal, als je de handle erop moet zetten (die tussen de nokken op het carburateurhuis valt), moet je de boel iets verdraaien. </p><p>Waar je bij LPG merkt dat als je aan de chokekabel trekt, het stationairtoerental eerst verhoogt wordt, vind de carburateur op benzine dat eigenlijk niet belangrijk: die reageert daar in het geheel niet op. </p><p>Nou ja, eerst maar eens de naalden en sproeier vervangen, en dan verder... Benzine is toch maar noodbrandstof, eigenlijk.</p><p>Bedankt allemaal weer.</p>