Wat vinden jullie hier van?

<p> link.marktplaats.nl/281934759 of deze</p><p> </p><p> </p><p> link.marktplaats.nl/304498858 </p><p> </p><p>Wil toch eigenlijk wel iets groter dan mijn ama combi en stuurbekrachtiging en automaat staan hoog op het verlanglijstje.</p><p> </p>

<p>Veel geld, maar als alle rekeningen erbij zijn rond de 5500 waard? </p><p>De groene heeft een amerikaanse kop, terwijl de auto volgens de RDW een nederlandse auto is!</p><p>De grijze is een import: vanaf 1990 in Nederland! Daar moet je in ieder geval een klassiek kenteken op aanvragen.</p><p>Ik ben zelf niet zo weg van de 6cilinder, maar volgens ingewijden zou hij betrouwbaar moeten zijn.</p>

<p>Die groene is redelijk verbouwd naar een latere 245 of 240 kun je zien aan het dashboard en de amerikaanse kop die is er denk ik nav smaak d'r op gezet. Maar dat doe geen afbreuk aan het geheel. Echter de prijs is aan de stevige kant zeker voor de zilvere die toch wel een deukje en een plekje heeft. </p><p> </p><p>De eigenaar van de groene is nog op vakantie en naar de eigenaar van de zilveren 265 ga ik binnenkort naar toe, Maar eerst heb ik nog een afspraak in Uitgeest bij een beige 245 echter zonder gas maar wel een plaatje om te zien.</p>

Chassisnummers heel goed (laten ) controleren op originaliteit!!!

<p>Auto's van na 1986 worden niet meer belasting vrij. Hou bij aanschaf daar wel rekening mee. Ik zal zelf voor die van 1978 gaan.</p><p> </p><p>cees</p><p> </p>

Hallo Ren&eacute;
Afgezien van het feit dat het idd een beetje veel geld is voor deze autoos, vooral die verbouwde 245, vind ik nog het volgende:
Bij de V6 zou je de papieren van de restauratie moeten kunnen inzien. Een veel voorkomend euvel zijn dichtgeslibde oliekanaaltjes in de koppen, die daar niet tegen kunnen. Komt vaak door mensen die het niet zo nauw nemen met de interval voor het verwisselen van het oliefilter. De koppen zouden dus gereviseerd moeten zijn. Voor de rest zou ik net als Niek zegt, goed naar de nummers kijken: Past het blok bij de auto? Er zijn een paar types geweest. Waarom zit er met deze KM-stand gas in? Immers, omgerekend zou de auto minder dan 7000km per jaar hebben gereden. Als het gas erin is gekomen n&aacute;dat de auto 25 jaar werd is het te begrijpen.
Bij de 4-cilinder; een B21 was een heel betrouwbare motor. Hij was echter niet de stilste op de snelweg met 130. Ik heb er met &eacute;&eacute;n dik 4 ton door heel Europa gereden. Dingen die wel voorkomen bij een ruwere rijstijl zijn kantelende zuigers en lekkende klepgeleidingen. En denk eraan dat deze motor een distributieriem heeft die &eacute;cht tegen de 100.000 km &oacute;f na 5 jaar vervangen moet worden! Bij een 245 DL was een overdrive geen optie; bij de GL wel. Een 245 heeft ook een iets kortere achteras als een 244.
Bij de carrosserie zijn een paar plekjes waar je op moet letten: De achterklep: de onderste hoeken van het raam. Dan bij de achterdeuren: daar is een haakse hoek waar de dorpel overgaat in de ronding van het spatbord, zeg maar. Als er veel met (zware) aanhangers is gereden, zitten daar vaak kleine scheurtjes en die roesten. Als die scheurtjes er zitten, zitten er aan de binnenkant in de laadruimte ter hoogte van de bevastigingspunten van de trekhaak ook vaak scheurtjes; meesall in de hoeken tussen wielkast en bodem.
De dorpels aan de onderkant, waar de bodemplaat tegen de dorpel komt, moet je ook even kijken. En natuurlijk de spatbordranden aan de binnenkant, vooral achter.
Bij een station loont het ook de moeite om te kijken naar de achtervering omdat wanneer hij te slap is -de auto heeft nogal wat overhang achter- je dit direct merkt aan het sturen.
De techniek van de 245 van 1978 is niet eens zo heel erg verschillend van een Amazon; onderhoud is allemaal heel goed te doen. Ben benieuwd naar wat je keuze wordt.

<p>Hoi Sven,</p><p> </p><p>Bedankt voor de info.</p><p> </p><p>De 265 is bij mij uit de picture, maar de groene 245 niet, ondanks dat deze een kenteken heeft van 78 maar hij blijkt jonger te zijn. Het is een amerikaan dus dat verklaard de front maar het interieur is van een polar uit 1994. Mij maakt het niet uit of deze nu origineel is of niet als alles qua papierwerk maar klopt en de auto maar hard is. </p>

Als de RDW als datum eerste toelating 26-01-1978 opgeeft dan is dat ook zo hoor. Als de auto desondanks jonger blijkt te zijn, dan is er <strong>zeer</strong> waarschijnlijk sprake van een o<strong>mgekatte </strong>amerikaan. Ik zou m'n vingers er niet aan branden!

Hallo Ren&eacute;
Toch ben ik het met Tom eens dat het kenteken wel zou moeten kloppen. Een jongere auto dan op kenteken staat? Hoe zou je dat nou verklaren? En de kleur is eigenlijk ook al niet echt amerikaans. Moet toch minimaal overgespoten zijn. Eigenlijk is elke verklaring bij voorbaat al verdacht! Stukken met oudere voertuignummers ingelast? En als je de datum op het kenteken niet kunt vertrouwen, hoe kun je dan de opgegeven datum wel vertrouwen? Zelfs als de auto hard is en niet al te slecht loopt, zou ik toch ook met Tom's laatste woorden willen eindigen: Ik zou mijn vingers er niet aan branden!
Succes met je beslissing, Sven

<p>Die discussie met voertuignummers die niet kloppen qua jaar v/d auto is al is gevoerd en die ga ik niet nog is aan. Als de auto aan de hand van APK elk jaar netjes gekeurd is, dan zijn de papieren ook ok&eacute;. Goed, dat het modeljaar niet overeen komt met het kenteken kan ik niets aan doen. De RDW heeft dit nu eenmaal geaccepteerd en dan zie ik het probleem niet.</p><p> </p><p>En mijn schoonvader heeft een 145 ook donkergroen en dat is ook zijn originele kleur en ook uit Amerika.</p>