Hoe veilig is de Amazon

<img src=" i2.photobucket.com/albums/y23/vkroese/Amazon/amazon-crash.jpg " alt="" />

Het is algemeen bekend, zeker onder de leden van onze club, dat Volvo al ten tijde van de Amazon (en wellicht eerder) zijn ver voorruit was op het gebied van veiligheid. De Amazon was toen al zo veilig dat men er 40 tot 50 jaar later nog altijd mee de weg op 'durft' in het intense verkeer van tegenwoordig. Maar hoe veilig is de Amazon nu eigenlijk? Tussen twee vrachtwagen wil je natuurlijk met geen enkele auto komen, maar hoe 'goed' komen we er gemiddeld vanaf bij een iets gebruikelijkere botsing? Is het eigenlijk gekkenwerk om je dagelijks in een 50 jaar oud model op de openbare weg te begeven of ben je in een swift/corsa/fiesta/golf nog veel slechter af bij een botsing?

Wellicht zijn er hier mensen die hun ervaring en kennis kunnen delen en wat meer over de veiligheid van de Amazon kunnen vertellen. Wat zijn bijvoorbeeld de 'knelpunten' en is hier iets aan te doen? Ook anekdotes over minder fortuinlijke Amazons en de schade ervan na een ongeluk zijn natuurlijk welkom in dit topic...

Tot slot nog enkele concrete vragen over de veiligheid van de Amazon:

<span style="font-weight: bold;">Voorruit</span>
- Als ik onverhoopt een harde klap maak met mijn Amazon (model '69), en de voorruit sneuvelt daarbij, wat gebeurt er dan precies met de voorruit. Ik weet dat ruiten tegenwoordig van een soort gelamineerd glas zijn (?) om te voorkomen dat er glasscherven door de hele auto vliegen of erger, dat een chauffeur door een ruit gaat met scherven ipv dat de ruit er in zijn geheel uit vliegt. Maar ik neem aan dat er ten tijde van de Amazon nog niet van zulke ruiten waren?
En mocht mijn ruit toch sneuvelen, ben ik dan genoodzaakt er een tweedehands ruit in te zetten, of worden deze ruiten ook nog ergens gemaakt (al dan niet in veiligere variant dan de originele)?

<span style="font-weight: bold;">Vliegen</span>
- Als een Amazon over de kop vliegt, is er dan uberhaupt nog een kans dat je het kunt navertellen, of wordt het dak meteen op gelijke hoogte gebracht met het dashboard? Kortom; zit er nog een soort van veiligheidskooi in de dakconstructie? Wellicht dat rally-rijders als Pieter Singelenberg hier nog wat meer over kunnen vertellen?

<span style="font-weight: bold;">Gordels</span>
- Ik weet dat veel Amazon-rijders rolgordels hebben gemonteerd. Geeft dit nog extra veiligheid of gaat het daarbij puur om het gemak en het niet meer hoeven stellen van de gordels?

<span style="font-weight: bold;">Kreukelzones en chromen bumpers</span>
- En als laatste: klopt het dat de Amazon nog geheel geen kreukelzone had? Betekend dit dat de Amazon in principe meer gespaard blijft maar de moderne auto/fietser/voetganger er al snel een stuk slechter aan toe is omdat dit zelf bijna alle energie moet opvangen? En is het zo dat de chromen bumpers niet meer op moderne auto's mogen worden geplaatst omdat deze voetgangers en fietsers teveel letsel zouden aandoen bij een botsing?

<span style="font-weight: bold;">Remmen
</span>Klopt het dat de eisen aan remmen van auto's na 1967 niet meer veranderd is? En houden de Amazon-rijders onder ons gemiddeld meer afstand i.v.m. langere remweg dan bij moderne auto's? Ik merk zelf dat dit op een drukke snelweg nauwelijks te doen is: was de '2 seconden afstand' eigenlijk al niet haalbaar (als je zo'n 'gat' laat vallen drukken andere auto's zich daar vanzelf tussen), meer lijkt helemaal onmogelijk in het drukke verkeer van vandaag de dag. Of je moet de hele weg op de rechterbaan achter een vrachtwagen gaan rijden natuurlijk.


Tot zover! Overigens maak me niet al teveel zorgen over veiligheid, zorgvuldig rijgedrag en goed onderhoud van de auto voorkomt immers al een hoop ongelukken, het is dan ook vooral algemene interesse die me tot het schrijven van dit onderwerp brengt. Bovenstaande foto-serie is overigens een serie frames uit een rally-filmpje.

<p>De koets is zoals bekend zeer stevig geconstrueerd, dat heeft z'n voor- en tegen, zoals jezelf al opmerkt over voetgangers enzo; gelaagde voorruit is standaard en nog nieuw te leveren. De A-B-C-stijlen zijn stevig, bovendien zit er een forse verbinding tussen beide B-stijlen, desondanks monteren veel rallyrijders een rolkooi om nog meer bescherming te hebben als je onverhoopt een ravijn in dondert. In zo'n geval zit je veiliger in een vaste gordel 3-4- of 6-punts vermits die 100% goed is ingesteld. Een rolgordel stelt zich iha vanzelf in, maar heeft ook beperkingen.</p><p>Amazons hebben rudimentaire kreukelzones en de latere modellen (> '68 ) zelf een gedeelde stuurkolom. Goed onderhouden en afgestelde remmen voldoen nog aan de hedendaagse eisen, dit laat niet onverlet dat we er altijd rekening mee moeten houden dat de meeste moderne oto's een kortere remweg kunnen hebben. Toen ik autorijles had werd me de 3 secondenregel geleerd, inderdaad onhaalbaar in dit overvolle landje waar iedereen haast heeft en haantje/hennetje de voorste moet zijn zonder rekening te houden met wie dan ook.</p><p>Ikzelf rij overigens onbevreesd rond in een oude Mini (naast Amazon en 940), als het mijn tijd is om te gaan, het zij zo.</p>

<p>Ach, ik heb ook een VW camper. Als ik mijn linkervoet uitsteek trap ik de koplamp eraf, als ik beide voeten uitsteek de bumper (tenminste zo lijkt het). Dan ga je toch wel meer rekening houden met wat er voor je gebeurd. In die optiek is een Amazone veilig.</p><p> </p><p>Ik heb ook een 940, met SIPS, kreukelzone's en wat al niet meer (nou ja, geen airbags). Daarmee vergeleken is een Amazone veel minder veilig.</p><p> </p><p>Maar met mijn 940 rij ik ook anders als met m'n camper. Juist hoe je een wagen gebruikt doet veel af aan of je 'veilig onderweg' bent. Inderdaad, rijgedrag en onderhoud doen veel want je hoeft het noodlot ook weer niet te tarten.</p><p> </p><p>Groetjes,</p><p>Jan</p>

<p>als men met de aanwezige veiligheidsvoorzieningen in de AM bij het rijden
rekening houdt, dan is de AM niet veel minder veilig dan elke andere
moderne wagen. Ook een kreukelzone kan jouw dood betekenen, of toch van je
medereiziger of kind: ik vergeet bvb. niet - en waarschuw soms bezitters van monovolumes - dat in VCM 1999 nr2 pag.39 een
verhaal+foto staat van een 940 Estate die 10km/uur reed, en die achteraan
aangereden werd door vrachtwagen aan +-60km/uur; de achterkant van die 940
werd gewoon plat gedrukt tot achterste zetels, met rampzalige gevolgen voor
eventuele kinderen op kinderzitje in die zone (zo'n zitje/zeteltje bestaat
als optie bij de Estate...).</p><p>
Het is verder bekend dat ook airbags het verkeerde resultaat kunnen hebben.</p><p>
Alleen dit: we zouden in onze AMs allemaal hoofdsteunen moeten monteren,
zeker voorin. Jammer dat Volvo dit niet introduceerde, lang geleden, samen
met zijn veiligheidsgordels - alleen als optie, of zelfs alleen bij de
123GT of sommige latere modellen. Mijn zoon: "zelfs bij aanrijding
achteraan van 30km/uur kun je een "whipsplash" (of hoe noemt dit?) hebben"
Wanneer start men eens met massale (her)productie van betaalbare
hoofdsteunen voor AM (en misschien ook voor PV?). Ik had ooit hoofdsteunen
van het type dat (naar beneden toe) over de rugleuning geschoven wordt -
zijn reeds heel lang versleten en dus verwijderd.</p><p>
Maar toch: voor de handigheid (=neerklappen van rugleuning) verwijderde ik
bvb. de achterste hoofdsteunen in mijn 940, om maar te zeggen dat ook
bestaande voorzieningen niet steeds gebruikt worden. Idem voor de gordel,
die men soms "vergeet" aan te doen. </p><p>
Ik heb wel in verleden verschillende keren horen zeggen: "gelukkig dat hij
in een Volvo (=AM) zat...". En dat stelt me nog steeds gerust.</p><p>
En: akkoord met Siangh: "als het mijn tijd is om te gaan, het zij zo."</p><p> </p>

<p>quote;voor de handigheid (=neerklappen van rugleuning) verwijderde ik
bvb. de achterste hoofdsteunen in mijn 940 unquote</p><p> </p><p>Huh?? Die van mijn 940 (estate) gaan vanzelf naar de onderste stand bij omklappen van de zetel en zitten dan ook nooit in de weg.</p><p> </p><p>Groetjes,</p><p>Jan</p><p> </p>

<p>940 Estate is van 1992; kan rugleuning niet helemaal plat neerklappen zonder ook de zitting omhoog geklapt te hebben (rugleuning blijft anders in schuine stand staan). Ik moet zelfs aan omhoog geklapte zitting wat duwen om bovenkant rugleuning niet te schenden, er is zeker geen plaats voor nog kopsteun. Mogelijks ziet het er bij recentere 940Estates anders uit. </p><p> </p><p>Mvg, Willy</p>

<p>Ja, mijn estate is een stuk nieuwer want die is van '93 </p><p> </p><p>Ik heb het gisteravond eens zitten proberen, maar mijn hoofdsteunen schuiven mooi naar de onderste stand. Ik moet uiteraard de zitting wel eerst naar voren klappen om dan een vlakke vloer te krijgen. Daarna heb ik de truc nog eens geprobeerd met de stoel in de achterste stand en dan lukt het dus niet meer. Wellicht ben jij gewoon wat langer als ik met m'n 1,83.</p><p> </p><p>Groetjes,</p><p>Jan</p><p> </p>

<p>nee, ben wat korter; ik zie het al: mijn voorste stoel staat te ver naar achter om ook hoofdsteun er tussen te krijgen. Heb toch gevoel dat voorstoel goed staat voor mijn lengte (zelfs voorste rugleuning staat tamelijk recht), zit niet graag op stuur geplakt zoals sommigen. Ik probeer eens uit hoeveel voorstoel naar voor moet om het te doen lukken (je estate is toch ook maar +-4m76 lang?), misschien kan ik er dan niet meer bij?</p>

Gelaagde voorruit, geen geharde. Toen de Amazon nog gewoon verkocht werd heb ik er eens eentje gezien waar de passagier bij een aanrijding geen gordel om had. Er zat een hoofdvormige deuk in de voorruit, maar alles was wel bij elkaar gebleven...

Verder:
Geen gedeelde stuurkolom (behalve de laatste exemplaren, geloof ik) is natuurlijk bij een zware klapper niet veilig
Enkel remsysteem is ook niet veilig. Wat dat betreft ben je in een 140 beter af met zijn voor die tijd geavanceerde systeem: als een systeem uitvalt, heb je nog 3 remmende wielen over. Altijd twee voor, een achter. Da's zelfs beter dan voor-achter gescheiden wat zelfs veel moderne auto's hebben.

Ik reed laatst met iemand mee in een Fiat SeiCento, toch een vrij recente auto, maar ik voel me in mijn Combi veiliger...

@Richard: Gelukkig heb ik een van die 'laatste exemplaren' met gordels, hoofdsteunen, gedeelde stuurkolom en gescheiden remsysteem met schijven voor ..

Sprak toevallig gisteren op de technische avond iemand die een auto met 80 km/uur achterop zijn Amazon in zag rijden, en er net een paar weken hoofdsteunen in had zitten..