Stabilisatorstang(en) op een P1800

<p>Onze P1800S (1965) heeft nogal wat last van zijwindgevoeligheid zo vanaf 100 km/u.</p><p>Nu dacht ik aan het plaatsen van stabilisatorstang(en). Mijn twijfel betreft : ofwel alleen een dikkere vooraan of ook &eacute;&eacute;n achteraan en welke diameter (de dikste?). Wij gebruiken hem vooral voor rittensport en in de bochten voel ik hem eigenlijk niet zo overhellen (toch niet zo erg,denk ik, als een Amazon), er zitten wel koni's achteraan. (vooraan Monroe's)</p><p>Wie heeft hier ervaring mee? Alvast bedankt voor de reacties.</p><p> </p>

Ik zou alleen een dikkere stabilisator voor plaatsen. Achter geeft teveel overstuur, kan je in een snelle bocht ineenkeer je achterkant kwijt zijn. Zeker op een nat wegdek kan dat behoorlijk link zijn! Scheelt ook enorm in je zijwind gevoeligheid. Wat je eerst kan doen is alle standaard rubberbussen van je stabilisator(8 aan de stang+2 bevestiging stang chassis) vervangen door PU bussen en ook de bovenste draagarm bussen. Ik zou iedereen aanraden om in ieder geval deze te vervangen door PU. Merk je niets van in het comfort, zijn heel makkelijk te plaatsen en niet duur en ze gaan ook nog eens veel langer mee als de rubberen versie. Dit is echt een enorme verbetering van het weggedrag. En wat het overhellen betreft, je zou eens achter je eigen 1800 moeten rijden en zien hoe hij overhelt in de bochten. Dat is behoorlijk veel met de standaard stabi. Valt niet eens zo op als je zelf rijd. Wat ook zou helpen tegen de zijwind gevoeligheid is een paar Koni's of Bilsteins voor. De Monroe's zijn veelste slap. Ik had standaard schokbrekers voor in mijn ES en koni's achter. Rechtuitstabiliteit en zijwindgevoeligheid verbeterde enorm op hogere snelheden toen de Koni's er voor onder zaten. Ik heb de Koni's voor een halve slag harder als achter afgesteld. De beste combinatie zou zijn om voor een paar Bilsteins te plaatsen. Achter zijn de Bilsteins te hard en oncomfortabel bij een 1800, maar achter Koni en voor Bilstein is perfect. Maar ja ik kon de Koni's voor een mooi prijsje krijgen dus heb ik daarvoor gekozen.

<p>Hier zijn wat links voor prijzen:</p><p> www.tinustechniek.nl/1-onderdelen-polyurethaan.html </p><p>(Hij heeft ook de stabilisator stangen)</p><p>Dit is de goedkoopste voor Koni's die ik heb kunnen vinden, staat de 1800 niet bij, maar het part# is hetzelfde. Fotootje is van rode maar is de zwarte instelbare versie. De rode versie is niet meer leverbaar voor de 1800 en ama.</p><p> www.extreme-carstyling.nl/product_info.p...pers&ProductID=75661 </p><p>Dries Bakkenes heeft de Bilsteins:</p><p> www.volvoklassiekers.nl/html/assen.htm </p><p> </p><p> </p>

<p> </p><p>Bron tekst : www.tinustechniek.nl/1-div-ophanging.html </p><p>

---

</p><p><em>Om het overhellen in de bochten (ook wel 'rollen' genoemd) te verminderen, kunnen zwaardere veren geplaatst worden. Dat dit echter gepaard gaat met een behoorlijke achteruitgang van het veercomfort moge duidelijk zijn. Een beter idee is om een verzwaarde of dubbele stabilisatorstang te plaatsen.

<img height="120" alt="Rollen..." hspace="10" width="160" align="left" vspace="1" border="0" src=" www.tinustechniek.nl/img/elandbocht.jpg " /> Op het moment dat beide voorwielen tegelijkertijd in- of uitveren (zoals bij een verkeersdrempel) heeft een stabilisatorstang geen enkele invloed op het veergedrag: het vertrouwde comfort blijft dus volledig behouden. Op het moment dat slechts één wiel in- of uitveert (zoals in een bocht) zal dit wiel een kracht uitoefenen op de stabilisatorstang. De stabilisatorstang stabiliseert de veerbeweging tussen links en rechts, waardoor de auto rechter op zal blijven.

De stabilisatorstang voorkomt dus dat er grote verschillen optreden in de mate van invering tussen links en rechts en stabiliseert daarmee de hellende beweging van de auto. Hierdoor blijft de auto in bochter rechter op en wordt de zijwindgevoeligheid verminderd. En dat alles zonder afbreuk te doen aan het rijcomfort. Sterker nog: dit zal alleen maar toenemen! Het weggedrag van de klassieke Volvo neemt een enorme vogelvlucht met de montage van een stabilisatorstang-set.</em></p><p>

---

</p><p> </p><p>Op www.tinustechniek.nl/1-onderdelen-ophanging.html staat een overzicht van de beschikbare stabilisatorstangen evenals Bilstein (sport)schokdempers. De combinatie van beide geeft een aanzienlijke verbetering van de wegligging voor wat betreft overhellen, bochtgedrag en stuurrespons.</p><p> </p><p>Aangezien de P1800 een relatief lichte wagen is, is het beter om niet de zwaarste versie stabilisatorstangen te monteren. Zoals Peter Grapendaal al aangeeft wordt de auto dan relatief snel overstuurt (hetgeen overigens wel mooi is voor driftwerk!)</p><p> </p><p>Ben Flierman</p><p> </p>

Iedereen bedankt voor de tips. De dikkere stab.stang (met PU bussen)vooraan is reeds besteld. Ik kijk nog even uit voor tweedehandse Bilsteins of Koni's De PU bovenste draagarmbussen komen er ook op. Ik zal later (2008) mijn ervaringen mede delen.

Het is verstandig bij gebruik van een zwaardere stabilisatorstang de bevestigingspunten te verstevigen ivm mogelijk uitscheuren.

<p>Zie uit hoe jij het "nieuwe" weggedrag ervaart, ben benieuwd!</p><p>ps: Niek heeft wel een goed punt, check de bevestigingspunten ('ogen") van de onderstedraagarm. Deze krijgen meer te verduren met een dikkere stabi, eventueel bevestigingspunten goed doorlassen.</p>

ja, de bevestigingspunten kunnen scheuren weet ik uit ondervinding. Overigens Amazon met minst dikke IPD alleen voor. Vroegah.... vond ik de wegligging te vergelijken met de Saab 900 die we indertijd hadden, de opvolgende Nopel Nomega lag duidelijk beter op de weg. Tegenwoordig rijden we 945 (naast Amazon en Mini) , na montage van twee dikke IPD's en gasdempers is dat ook een rijdersauto, niet alleen kinderwagen.

Laatste nieuws: ik heb gisteren 2 Koni's op de kop kunnen tikken voor een prijsje op het VKB in Utrecht! Heb ook ondertussen de stab stang thuis ontvangen. Op het VKB waren er volgens ons veel meer bezoekers dan vorig jaar.

Gefeliciteerd met je goede aankoop, je laat er geen gras over groeien! Als je dit alles hebt gemonteerd zou ik eens op de site van Tinus Techniek kijken voor uitlijngegevens naar moderne maatstaven. Dus niet die Haynes of green manual, die gegevens zijn achterhaald door gebruik van moderne materialen. Mocht je van plan zijn om de bovenste draagarm rubbers te vervangen door PU, laat hem dan pas uitlijnen nadat je deze hebt gemonteerd. Dat zijn nl de enige rubbers waarbij je na vervanging de boel opnieuw moet laten uitlijnen. Als je deze gegevens gebruikt voor de uitlijning dan komt de dikkere stabi, Koni's en PU bussen volledig tot hun recht qua weggedrag. Absolute aanrader.