afstellen koppeling

Hallo,
Laatst de hoofd en de hulpcilinder cilinder vervangen van mijn Amazone en ontlucht.
De koppeling zat toen vrij diep, Ik heb op het forum gezocht naar de wijze om de hulpcilinder cilinder af te stellen en vond een bericht uit 2002 hoe dit te doen.
Het ging als volgt : 
De hulpcilinder helemaal terug duwen in z'n huis.
Daarna de moeren zover uitdraaien dat er nog 5 mm tussen de moeren en koppelarm zit, deze afstand zou de vrije slag bepalen.
Dit gedaan maar werkt totaal niet, kreeg de auto niet geschakeld, de koppeling ingetrapt maar schakelen ging niet.
Toen heb ik zelf de moeren op gevoel eindje terug gedraaid en het schakelen ging goed.
Nu mijn vraag , is er een bepaalde methode om dit officieel te doen of is het gevoels werk ??

gr. Peter




 

Ten eerste er moet maar 1mm speling zitten tussen moer en gaffel.
Je zou er eens nieuwe olie in kunnen doen en doe dit op de volgende manier, pak een oud oliespuitje vul dit met remolie en vul via de ontluchtingsnippel het systeem op.
Daarna de speling tussen cilinder stift en gaffel afstellen ongeveer 1 to 2 mm is genoeg.

succes

Johan Geers

Hallo Johan,
Bedankt voor de reactie.
De olie is nieuw.
Dus jij zegt geen 5 maar 1 a 2 mm ?
Zou dan 3 of 4 mm het verschil kunnen maken?
Is het dan zo dat de gaffel een heel korte slag maakt om de koppeling vrij te krijgen ?
Met 5 mm deed hij helemaal niets ?

gr. Peter

Volgens het werkplaatshandboek (waarom wordt dat niet geraadpleegd als men aan een auto werkt?) moet men 3 tot 4 mm speling instellen, zelf trouwens nog nooit problemen daarmee gehad.
succes,
Rudi

Peter,

 "spit" ook eens  terug op/in het forum,begin september heb ik een paar afdrukken** er bij gezet in zake opbouw /montage kooppelin g druklager - slave cylinder etc.

** uit het onderdelen boek
 Succes fred

Hallo,
bedankt voor de reacties .
Ben begonnen met 5 mm, de bak kwam totaal niet vrij.
Ik kom nu in de reacties 1 , 2 , 3 en 4 mm tegen,
Als het werkplaatshandboek aangeef 3 a 4 mm via Rudi, ga ik dat proberen.
Of het scheelt ?? 5 mm deed het niet , zou 1 a 2 mm het verschil maken ?
Dit ga ik doen:
Moeren los draaien, zitten dan haast tegen de cilinder.
De stift helemaal in de cilinder duwen.
Dan de moeren aandraaien tot 1 a 2 mm voor de gaffel.
Ben benieuw 
gr. Peter

gr. Peter

 

Ik doe een a twee mm al van het begin dat ik een Volvo heb.
Dan heb je gewoon de maximale slag, bij vijf mm ligt de stift een beetje te rammellen is ook niet goed.
Gewoon nu en dan de speling eens controleren.

succes

Johan Geers

Hallo Peter,

die 2 mm verschil in afstelling zullen niet het grote verschil maken tussen een perfect werkende en volstrekt niet werkende koppeling. 
Het hydraulische systeem van de koppeling is wat lastig te ontluchten en het zou dus kunnen zijn dat er nog een luchtbel in je systeem zit. Dit zou ook kunnen verklaren waarom je koppelingslag te klein is en de auto niet ontkoppeld. 

Via de vulmethode die Johan Geers adviseert is het risico op luchtbellen klein. 

mvg

 

Beste Peter,
 Hierbij een domme opmerking van iemand met aardig wat ervaring..
Weet je zeker dat de slave cylinder juist gemonteerd zit? Dwz de ontluchting aan de boven zijde als je tegen de zijkant Kijkt?
Als dat niet het geval is krijg je hem never nooit goed ontlucht.
(je zal niet de eerste zijn)
Succes Fred

Hallo ,
Bedankt voor jullie reacties.
Fred, zeker geen domme opmerking hoor, maar bij mij zit hij goed.
M. te Dorsthorst, luchtbel , ik DENK het niet.
Het ontluchten heb ik zo gedaan :
Ontluchtnippel open, slangetje op gedaan waarvan het einde in een flesje met remolie, onder het niveau van de olie uiteraard, zodat er geen lucht bij kon.
Reservoir gevuld en toen gaan pompen, reservoir wel 3 x bijgevuld, zodat er een behoorlijke hoeveelheid remolie doorheen is gegaan, wel opgevangen. 
Volgens mij zit er lucht meer in, maar denk ik verkeerd ? 
Wat mij ook opvalt is dat het draad end voor de moeren, aan de cilinder kant, heel klein is en na de gaffel zeker 6 cm is.
Volgende week e.e.a bekijken.
Nogmaals bedankt voor het meedenken.

gr. Peter