Diagnose; koppeling of versnellingsbak.

Heb het volgende probleem met mijn M41 bak met overdrive (144 GL 1971)

Als ik in zijn achteruit wil schakelen ontkom ik niet aan enig tandengepoets. Ook als ik de koppeling een tijd lang ingedrukt heb voordat ik schakel.
All vier vooruit versnellingen hebben hier geen last van (waarschijnlijk omdat het feit dat ze gesynced zijn dit verbloemd) . Ik weet dat de achteruitversnelling niet gesynced is.

Ik vermoed dus dat mijn koppeling niet meer volledig ontkoppeld. Ik heb de koppelingskabel al een stuk strakker gezet maar dat mocht niet baten.

Wat denken jullie?

Het zou kunnen komen doordat je koppelingsplaat niet meer soepel over de splines van de prise-as heen en weer kan schuiven door vuil (overmatig vet bij montage trekt ook vuil aan) of roest (door lange stilstand).

Je plaat wordt dan door de stroeve splines nog lichtelijk tegen draaiende vliegwiel gehouden, precies genoeg om dat gekraak te veroorzaken.

Auto op brug en proberen of je met ingetrapt koppeling (helper / balkje) de plaat vrij kunt prutsen met schroevendraaier tussen de drukgroep door. Indien de bak zich dan wel goed in achteruit laat zetten bij draaiende motor en NOG STEEDS INGEDRUKTE KOPPELING heb je bevestiging dat probleem uit splines komt.

Hallo Ronald;

Vaak een teken dat de drukgroep aan vervanging toe is; wordt meestal als set (271263 vervangen samen met keerring en toplager, maar ook gebeurt bij de 140 wel eens dat de ontkoppelingsvork (1212189) krom of zelfs gescheurd is.

Als je zo niet wil doorrijden, blijft demontage bak en koppelingshuis nodig om te onderzoeken wat er niet goed functioneert.

Gr. Cor.

Bedankt voor het meedenken!
Ik denk dat de koppeling idd aan vervanging toe is. Rij hier al 80K mee rond....

Nu 80K is niet veel ik zou eens kijken of ik wel genoeg slag heb daar bij het koppelings huis of wat Cor opperde een krommme vork

succes

Johan Geers

@Johan zijn deze dingen te controleren zonder dat de bak er af moet? Ik wilde deze klus uitbesteden.
Ik heb helaas tegenwoordig weinig tijd meer om grote klussen zelf te doen.
Misschien is het ook wel tijd voor een andere auto...maar ja, zo'n oltimer geeft wel veel plezier als ik er in rij!

Ja, iemand vragen om de koppeling in te trappen en jij onder de auto controleren wat de slag is en dan kun je ook gelijk de speling controleren van de vork op druklager mag geloof 1 mm zijn.
Zit er toch niet te veel vloerbedekkieng onder het koppelingspendaal scheelt ook in slag

succes

Johan Geers

@Johan Heb ik de slag niet al gecontroleerd door de koppelingskabel strakker te zetten? Wat er toen gebeurde was dat het koppelingsmoment verschoof (koppelde pas aan als de pedaal bijna terug was) , maar de ontkoppeling werd niet meer...als in; kreeg hem nog steeds niet in z'n achteruit zonder tandenpoetsen.

Beste Roland, om zeker te weten of dat de plaat niet blijft steken, plakken zou je het volgende kunnen proberen, krik de auto aan de achterzijde aan een zijde op zodat een achterwiel op de grond blijft.
Laat iemand de koppeling intrappen en iemand aan het vrijgekrikte wiel draaien, als het goed is moet dit draaien vrij soepel gaan en geen zwaar gescheur geven.
Geeft het een zwaar gescheur dan blijft waarschijlijk de koppelingsplaat op de prieas steken.
Zit er wel genoeg olie in de versnellingsbak een beetje boven niveau opvullen kan geen kwaad.

succes

Johan Geers

O ja wel in een versnelling zetten.

succes

Johan Geers