Ford T9 5bak conversie P1800E

Hi Lars, is inderdaad leuker om zelf te maken! Wat betreft die man in Amerika (v-performance.com) ik heb hem toen inderdaad gegoogled en dan vindt je weinig positief. Ik heb gelukkig nooit geld overgemaakt en dit was ook de hoofd rede om alles zelf te gaan doen. Heb hem toen wel gemaild maar mijn onderbuik gevoel was toen al niet ok maar kan mij vergissen natuurlijk.

Maar goed over een week of 2-3 verwacht ik de adaptor plaat klaar te hebben, ga komende week de bak alvast reviseren/ aanpassen. Zoals beloofd zal ik later verslag doen, als iemand specifieke vragen heeft hoor ik dat graag

Ik heb wat gegoogeld op de t9 bak en ik begrijp waarom je voor deze bak gaat.
uiterlijk lijkt het sterk op de m40 en zal idd waarschijnlijk in de amazon tunnel passen.
deze bakken schakelen fijn.
plaats van de versnellingspook lijkt sterk op die van de late 140 en idd p1800 enz.
ik kijk uit naar je verslag , succes.

Hallo,

Als je belang hebt bij een tekening van dit verloop, daar kan ik je aan helpen.
Ik heb deze conversie gemaakt in mijn 164.
Is allemaal goed te doen. Let wel even op welke t9 je koopt daar zijn wat verschillen in. Vooral de ingaande as die in het top lager valt verschilt van lengte. Ook m.b.t. degelijkheid is er verschil. De sterkste is de bak van een capri 2.8i. Deze heeft wel de langere ingaande as. Je kunt ervoor kiezen om deze af te flexen maar dat vindt ik persoonlijk niet zo'n goeie oplossing.

Vergeet ook niet dat je de koppelingsplaat van de ford overneemt. Ik heb bij mijn 164 een capri kopplingsplaat, die is uitwendig nagenoeg gelijk aan die van een 164. ( ik dacht 240 mm ).
De km telleraansluiting moet je ook aanpassen. Je kunt hier een verloop op kopen, of je eigen kabel aanpassen of het elektrische systeem van huke bassart gebruiken.
De versnellingspook komt bij de 164 een heel klein beetje verder naar achteren. Maar dat kan ook komen omdat ik de adapterplaat aan de dikke kant heb gemaakt.
Ook zit er verschil in versnellingspoken de ene is net iets meer gebogen dan de ander.
Ik heb namelijk 1 t9 bak uit een diesel ( meer gebogen pook) en een bak uit een sierra.

Ik ga nu een T9 bak geheel reviseren en tegelijk aanpassen. Vooral de smering naar de 5e gang kan beter. Tevens komen er iets langere naalden in waar de layshaft in loopt. Ook de smering op de tandwielen wordt verbetert door kleine sleuven te frezen tegen de klok in zodat ook hier de smering wordt verbeterd.

Succes met de ombouw, zeker de moeite waard.

Hallo Wilbert

Bedankt voor de tips, voor de plaat heb ik net de CAD tekening laten maken dus laat ik nu frezen middels cnc.
Je uitleg over de naaldlagers etc is mij bekend, ikzelf heb daar een modificatie kit voor klaar liggen. De naaldlagers worden dan vervangen door een normaal lager en een busje vior de layshaft. Mocht je meer info willen hebben hierover hoor ik dat graag. Ik heb zelf gekozen voor een T9 van een Sierra 1.6-2.0liter benzine. Deze komt nl qua overbrengverhoudingen het meest overeen met de m41. Om dit verder te optimaliseren pas ik wel de eerste versnelling aan. Voor de 164 ligt dit misschien net ff anders omdat deze simpelweg meer vermogwn heeft.

Mocht iemand besluiten om een T9 te installeren adviseer ik wel even tijd te nemen om de verhoudingen te controleren of dit allemaal een beetje past bij de motor.(vermogen & max rpm)

Alle info is welkom natuurlijk.

Waar haal jij de lagers en onderdelen voor de T9 bak.

M.b.t. de naaldlagers, er bedrijven die hier langere naaldlagers plaatsen. Er zijn er ook die i.p.v. de losse naalden een naaldlager in kooi monteren. Kogellager dus schijnbaar ook.