Vervangen rubbers bovenste draagarm voor

<p>Na de uiteindelijk succesvolle vervanging van de stuurstangen wilde ik de wagen (ama '65) laten uitlijnen door de kwikfit om de hoek.</p><p>Los van het feit dat de ama gegevens niet meer in de uitlijn-machine stonden, bleek dat &eacute;&eacute;n van de rubbers van de bovenste draagarmen van de voorwielophaning inmiddels vrijwel doorgescheurd is. Enige tijd geleden werd me hier op het forum al geadviseerd om deze rubbers te vervangen; ik had ze dus ook al in huis (rubber, geen PU).</p><p> </p><p>Nu wil ik die rubbers gaan vervangen, maar ik kom er niet helemaal uit met Haynes. In Haynes word geadviseerd eerst de wagen op te krikken + op steunen te zetten en daarna de wielen te verwijderen. </p><p>Daarna wordt geadviseerd om de onderste draagarm op te krikken. Hierbij komt bij mij echter de wagen langzaam weer los van de assteunen.</p><p> </p><p>Als ik het plaatje zo bekijk, lijkt het alsof er geen spanning op de bovenste draagarm staat wanneer de wagen gewoon op z'n wielen staat. Klopt dit?</p><p>Is het niet handiger om de bovenste draagarm rubbers te vervangen terwijl de wagen nog gewoon op z'n wielen staat? Of kom ik dan andere problemen tegen?</p><p> </p><p>Hebben jullie nog advies of waarschuwingen bij deze klus?</p>

<p>Hallo Michiel,</p><p>
als het hier gaat om de rubbers nr 25 = part nr 87033 (2x links en 2x
rechts), dan heb ik nog nooit het voorwiel gedemonteerd. Gewoon de 2 bouten
nr 32 = part 955550 eerst wat lossen tot wanneer enige speling te zien is,
daarna wagen opkrikken (: krik onder onderste draagarm) tot wanneer geen
waarneembare spanning meer zit op de as nr 24 = part nr 658043. Daarna kn
bouten nr 32 verwijderd worden, evenals as nr 24. Met deze as ga je dan
naar je bankschroef om uiteindelijk de rubbers nr 25 (=87033) te vervangen.
Deze rubbers heb ik steeds dmv bankschroef in de "sleeve" nr 26 = 653410 te
persen, wat meestal tamelijk vlot gaat, ik herinner me: soms met behulp van
schroevedraaier.</p><p>
Maw: voor vervangen van de rubbers nr 87033 hoef je niet naar Kwikfit of
iets dergelijks te gaan, maw "onderzoekskosten" kn terug 0 Euro bedragen!</p><p> </p><p>Groeten, Willy</p><p>ps: als je de AM gegevens voor uitlijnen wil, kan ik je wel enkele cijfers van 10 of 20 jaar terug mailen, moet eerst ff gaan zoeken in mijn documentatie ivm uitlijning van AM</p>

<p>Hey Willy,</p><p> </p><p>ik zie dat de trip naar de kwikfit me meer problemen oplevert dan dat ze daar op kunnen lossen, haha . Ik zal het niet meer doen Willy. (bloos)</p><p> </p><p>Bedankt voor je aanwijzingen. Je bevestigt mijn vermoeden.</p><p>Het duurde even voor ik doorhad dat je naar het onderdelenboek refereerd; het plaatje in Haynes nummert de onderdelen net iets anders. Het gaat inderdaad om dubbers nr 25 (87033) op het plaatje in het onderdelenboek. </p><p>Ik had eerder verwacht dat moer 31 + beugel 29 los zouden moeten, waarna rubber + sleeven van de as getrokken zouden kunnen worden. Ik neem aan dat die alsnog los moeten als ik de as 24 los wil halen.</p><p>Bij bout 32 moet ik zorgvuldig zijn met het opvangen en op volgorde houden van de shims volgens haynes.</p><p>Welke aandraai-momenten houd jij aan wanneer je de boel weer terug zet?</p><p> Behalve de rubbers, welke onderdelen zou jij nog meer vervangen als je de as los hebt?</p>

<p>Dag Michiel,</p><p>
inderdaad, de shims moet je heel goed apart houden, dit ivm het behouden
van de uitlijning. Je kan gelijk hebben wat betreft <em>"moer 31 + beugel 29",</em>
in elk geval moet as 24 met de 2 rubbers 87033 in de "sleeves" eruit, om de
rubbers te kn vervangen. Bij het uitvoeren van deze werkzaamheden is het
enkel nodig de rubbers 87033 te vervangen. De aandraai-momenten laat ik
morgen weten, moet even in mijn documentatie/nota's gaan zoeken.</p><p>
Mvg, Willy
</p>

<p>Michiel,</p><p> </p><p>toch nu reeds dit: ivm aandraai-momenten lees ik volgende in mijn nota's: <em>"...span de 2 bouten 955550 stevig aan (: met lange scharnierende FACOM hendel) ... lostrillen kan niet wegens aanwezigheid van borgplaat 942942..." : </em>dit is het nr 33 in onderdeelboek. Het "stevig aanspannen" - ik vind dus geen cijfer voor spanning - moet maw van die aard zijn dat de shims er achteraf niet kn van tussen vallen - ook dat heb ik ooit wel eens meegemaakt, met onheilspellend gekraak tot gevolg! </p><p> </p><p>Ik lees ook nog erop te letten dat de dikteplaatjes niet meedraaien met aanspannen vd bouten 955550, en dat aan de rechterkant best de luchtfilter(s) verwijderd wordt/worden omwille vd bereikbaarheid. </p><p> </p><p>Willy</p>

Michiel;
NIET Haynes volgen!! Daar beschrijven ze in om de AS+shims te verwijderen. Dat is nergens voor nodig! De as gewoon laten zitten, alleen de grote bouten weghalen die op de as zitten en de U vormige klemmen met twee boutjes loshalen dat is alles. Ondersteun de onderste draagarm zodat deze niet naar beneden valt. Verwijder het wiel zodat je makkelijker bij de boutjes kan komen via de spatborden. Dat is alles. Maak alles goed schoon voordat je de nieuwe rubbers plaatst. Succes!
Je moet hem wel opnieuw laten uitlijnen als je nwe bovenste draagarm rubbers plaatst.

<p>De rubbers zitten op hun plaats.</p><p> </p><p>Willy, de as hoefde inderdaad niet los om de rubbers te vervangen. Alleen de twee moeren aan de uiteinden en de bouten / beugels om de 'sleeve' heen moesten los. Het was even prutsen en manouvreren om bij die moeren tekomen, daarom heb ik Peter's raad op gevolgd om toch het wiel maar even los te halen. Toen kon ik er redelijk goed bij.</p><p> </p><p>Het vervangen van de rubbers zelf was een fluitje van een cent; ik had geen bankschroef nodig (die was trouwens al overleden bij de stuurkogels . Met een beetje siliconenspray kon ik ze er zo met de hand inpersen.</p><p> </p><p>Het lastigste was om de boel weer terug te plaatsen; de naaf wil telkens 'naar buiten' vallen zodra de bovenste draagarm los is. Ik heb die even gestut met een houten balkje totdat de rubbers weer om de as zaten. En daarna net zolang zitten frotten tot de beugels weer door de ogen in de draagarm vielen.</p><p> </p><p>In mn enthousiasme heb ik de draadeinden op de as en de beugels ingesmeerd met een beetje kopervet. Achteraf vraag ik mij af of ik dat wel had moeten doen; werkt de zelf-borging van de moeren dan nog wel?</p><p> </p><p>Volgens Haynes moeten de moeren op de beugels trouwens aangedraaid worden met 20-25 Nm. Voor de bouten op de uiteinden van de as wordt geen setting gegeven. Mijn momentsleutel gaat pas vanaf 40Nm, dus ik heb voor nu de moeren maar aangedraaid onder het mom van 'vast is vast'. Bij het uitlijn-bedrijf (Bavo de Grijs in Den Bosch) hebben ze vast wel een kleiner momentsleuteltje om alles op hetzelfde moment aan te draaien.</p><p> </p><p>Bedankt wederom voor jullie goede raad en bijstand. Het heeft me weer enorm geholpen!</p><p> </p><p>Als trofee even een foto van de oude rubbers; vervangen was hard nodig. Vooral de twee voorste!</p><p><img height="432" alt="Hard aan vervanging toe!" width="576" src="/upload/forum/Image/Carburateur/rubbers(1).jpg" /></p><p> </p><p> </p>

<p>@Michiel & Peter,</p><p>
ik voeg jullie verhaal/werkwijze bij mijn documentatie, lijkt mij zinvol
alternatief.</p><p>
Ik kan me inderdaad voorstellen dat wanneer rubbers zo versleten zijn, het
niet moeilijk is deze van de as af te schuiven. Alleen dit: de toestand vd
rubbers zoals op Michiel's foto is het resultaat van jaren slijtage, en bij
ons worden zo'n toestanden (van dus reeds jaren geleden) onverbiddelijk bij de TC
("Technische Controle") (= alternatief voor jullie APK) afgekeurd. Zonder
demonteren vd as, is het dan ook niet voor de hand liggend de rubbers van
de as te verwijderen, en ook niet om de nieuwe rubbers-in-de-"sleeve" er
terug op te schuiven. Lijkt me dus even makkelijk rubbers op gedemonteerde
as te plaatsen, en daarna alles terug in auto. Overigens vraag ik me af of
de as zelf (dus op de plaatsen waar rubbers nr 87033 zitten) niet te veel
af heeft gezien = afgesleten (wat makkelijkst te zien/meten is bij
gedemonteerde as)? Indien niet afgesleten, kunnen de rubbers toch enkel
mits wat moeite over de as geschoven worden.</p><p>
Mvg, Willy</p>

<p>Hi Willy,</p><p> </p><p>ik moet zeggen dat ik een beetje geschokt ben door de slechte staat van de verwijderde rubbers; dat is niet iets van het laatste jaar. Het gescheurde rubber zag er trouwens uit alsof het zelfs een keer is <em>terug</em> geplaatst! Dat had er eigenlijk bij een eerdere APK uitgehaald moeten worden vind ik (maar dan had ik deze klus niet hoeven doen).</p><p> </p><p>De nieuwe rubbers lieten zich overigens erg makkelijk over de as schuiven. Ik denk dat het met minder versleten rubbers ook vrij makkelijk geweest zou zijn om ze te verwijderen zonder de as te demonteren. Eventueel met de hulp van een beetje siliconenspray.</p><p> </p><p>Ik heb voor ik het zaakje terugplaatste de as even geinspecteerd; deze was nog in uitstekende staat. Het draadeinde en het ronde deel van de as waren onbeschadigd.</p>

<p>ahhhhh... wat een rust, wat een stilte!</p><p>Je had gelijk Peter, kleine moeite, groot plezier! </p>