Je kunt leuke verbeteringen doen, die misschien niet enorme pk toename verzorgen maar wel helpen een vlottere en mss zelfs zuinigere auto te krijgen. Als je puur voor vermogen gaat kun je inderdaad beter een turbomotor kopen.
In jouw geval zou ik kijken naar het volgende:
- Heel precieze stage 0 uitvoeren (je hebt LH2.2, niet zo gevoelig op zich, maar zorgen dat alles schoon is en goed afgesteld is de basis). Denk aan afstelling van gasklep, ontsteking, bougies, bougiekabels, klepseling, goed sproeibeeld injectoren etc.
- Je hebt een automaat, schakelen heb je dus niet echt in de hand. Maak je het blok hoogtoerig zul je dus gauw veel pedaal moeten geven om in dat toerengebied te komen. Ligt ook aan je rijstijl. Ik denk dat je beter kunt streven naar een vlotte acceleratie met gering toerental. (ook in verband met zuinigheid).
- Motorisch zou je met niet al te grote investeringen het volgende kunnen doen: Andere (standaard) nokkenas. Wij hebben ook een 745 B230F automaat uit 1986 waarbij we de M nokkenas vervangen hebben voor een A nokkenas. Het koppelverlies is minimaal en niet merkbaar met een automaat. Het middengebied is wel sterker. Het kost je niet veel en kun je gelijk kleppen stellen.
Daarnaast kun je (als de uitlaat bijvoorbeeld slecht wordt) kijken naar een uitlaatsysteem van een turbo variant. Op onze 745 hebben we ook een spaghetti uitlaatspruitstuk geplaatst. (zie foto). Bij de juiste leverancier in Zweden kost dit niet de wereld. En nog steeds makkelijker als een turboblok inbouwen.
<img src="
i284.photobucket.com/albums/ll6/Project_...aghetti/P2164120.jpg
" width="640" height="480" />
Je kunt ook extremere nokkenassen plaatsen, maar dat moet je wel willen.. LH2.2 is niet echt af te stellen dus zal de motorloop met sommige nokkenassen moeilijk mooi te houden zijn. Zou ik ook niet doen ivm de hoge investering. Sommige standaard volvo nokkenassen kun je nog wat helpen met een verstelbaar tandwiel. Dat kun je in theorie bijna zelf maken door een standaard wiel van een nieuw positioneringsgat te voorzien (op een freesbank met een gradenmeter ofzo).
- Andere opties: Monteer een elektrische ventilator ipv de viso variant op de waterpomp. Zeker als de visco fan versleten is kost dit best wat brandstof en vermogen. Zorg er verder voor dat je dynamo goed opgehangen is, ze hangen door verslteren rubbers vaak scheef. Weer vermogen en brandstof.
De dingen die ik hier noem zijn voor een beginner goed te doen en financieel denk ik wel op te brengen.
Extra tip: controleer de thermostaat in het luchtfilterhuis! Deze staat vaak continu open op warme lucht. Slecht voor het vermogen (warmere lucht neemt meer plaats in dan koude lucht) en slecht voor het verbruik. In de winter helpt het wel met het opwarmen van de motor, maar ik vind dat onzin en verwijder die flut aluminium buis.
