Stay

Inderdaad, de wrijving tussen moer en het vlak waar hij overheen draait, en de de wrijving op de vlakken van de schroefdraad is veel minder. Zeker iets om rekening mee te houden!Aanhaalmoment voor wielmoeren is volgens het boekje 88 Nm. Vet je ze nu goed in en haal je ze dan op 120 Nm aan ("voor de zekerheid") dan is de voorspanning veel hoger.

Ik zou in elk geval niet het tooltje van herr Struis gebruiken met 150000Nm

Dat wordt aangegeven in de tabellen met aanhaal momenten, met welke factor je het aanhaal moment moet verlagen bij ingevette schroefdraad.

struis schreef : Op het internet, of in gereedschap catalogie, kan je de aanhaal momenten van bout/moer verbindingen vinden, al dan niet ingevet of niet.
Een beetje koper of nikkel vet ertussen kan geen kwaad, je krijgt de boel na jaren weer los!
Een beetje "sleutel" ervaring leert je wel hoe vast/los je een  bout of moer moet aandraaien.
Nikkel- of koper- vet voorkomt contact corrosie of passing roest.
Dit heeft te maken met het verschil tussen de materialen/duurzaamheid onderling.
Het minst duurzame materiaal "rot` het hardst.
OOK...  een bout die met BV 100 Nm aangedraaid is, kan soms wel met 2,5 X zoveel Nm losgedraaid moeten worden (250 Nm)
Praktijk voorbeeld, ik heb machines in onderhoud waarbij er moeren aangedraaid moeten worden met een hydraulische moment sleutel, 150.000 Nm
Als ik hier geen nikkel pasta tussen smeer tijdens montage, krijg ik de moeren noooit meer los.
Mijn losbreek moment is nl maar 320.000 Nm..............
Full power erop, met de brander erbij, meppen met een grote hamer (laten schrikken)

Ik ben niet nieuwschierig, maar wil wel graag alles weten:
Wat voor moeren draai je aan met 150.000 Nm?

Misschien wat veel, maar op bladzijde 7 van onderstaand PDF staat een rekenvoorbeeld voor het uitrekenen van het aanhaalmoment.

www.tribologie.nl/book/eboek_v107.pdf

Hej,
Cor-Jan, heb je de reactiestangen al eens verlengd? Daar is ook al heel wat over geschreven op het forum en je krijgt hiermee het toch wel sterke onderstuur karakter weg tot neutraal. De wagen snijdt dan veel beter door de bochten. Ik heb het bij al mijn Volvo's gedaan en het is werkelijk een wereld van verschil. Als je vragen hebt hieromtrent plaats ze maar. Want het begint bij het verlengen van de reactiestangen van de voortrein. Dat is beslist niet moeilijk, kwestie van een paar dikke ringen. Daarna(!) volgt pas een dikkere stay, onder of boven. De auto's zijn toch al vrij stijf. Vandaar. Het zware onderstuur is het issue. Voordeel daarvan is wel dat je al vroegtijdig gas losneemt, het bouwt onbewuste veiligheid in. Je went er wel aan maar ik hou er niet van en heb altijd de reactiestangen verlengd. De latere types 960 sturen trouwens ook neutraal zoals de V70's. Zelfde voortrein. Volvo is er van af gestapt.
Succes,
Robert

Hallo Volvisti
Let er wel op, dat je auto uitgelijnd moet worden, nadat je de reactiestangen hebt verlengd (door plaatsen van ringen of door vervanging door langere reactiestangen).  Anders stuiteren de wielen alle kanten op.
groetjes
Mathy

Moeren  M 160 op een as.
Morgen wel even een foto trekken.
<img src="/sites/default/public_files/user847/Foto_s_12_-_10_-_13_003__Large__0.jpg" width="500" height="281" />
Hier de moer.
<img src="/sites/default/public_files/user847/Foto_s_12_-_10_-_13_009__Large_.jpg" width="281" height="500" />
Ook dat kan je afbreken.

Foto's ingevoegd.