uitlaatspruitstuk ombouwen

de enkelvoudige j-pijp zou wel wat voor mij zijn. Niet al te exotisch (we beginnen met een 16T ) en makkelijk te maken.

de runners van dit (b234f) spruitstuk komen in een ruimte bijelkaar; ze zijn dus niet twee aan twee gescheiden. Geen idee of ik er wat van zou merken
maar het kan dus zo maar zijn dat de cilindervulling minder wordt doordat een drukpuls zich ook verplaatst via een runner van een cilinder waarvan de uitlaatklep nog net open staat...

nou ja het zal wel een trial and error projectje worden.
@mark244turbo: bedankt voor de link.
Groeten uit Sint Jansklooster,
Wilfred Areiter

Heee... onderstaand is origineel Volvo, was een experiment en is nooit in productie genomen. Stealth fti heeft er een mooi stuk over geschreven: <a href=" www.pbase.com/stealthfti/turbopipe " target="_blank">klik www.pbase.com/740atl/image/125439528.jpg " width="800" height="750" />

Roept inderdaad meer vragen op dan er antwoorden zijn...
Waar ik dan benieuwd naar ben is de extra lengte van de pijp en waarom de
flens zo'n kleine opening heeft en het type turbo...

Groeten uit Sint Jansklooster,
Wilfred

Wat is het nut van zo'n rare lange pijp? Lijkt mij dan dat de turbo juist later opspoelt?
 

Tombo schreef : Wat is het nut van zo'n rare lange pijp? Lijkt mij dan dat de turbo juist later opspoelt?

Lees daarom het stukje van Stealth Fti eens <a href=" www.pbase.com/stealthfti/turbopipe " target="_blank">Klik

Ok, heeft dus niks met performance of zoiets te maken, maar wss meer met het feit om een atmosferisch redblock makkelijk om te bouwen naar een turbo met het bestaande uitlaatspruitstuk.
Als je al een turbo spruitstuk hebt lijkt het met dus onzinnig om zo'n rare slurf er aan te maken (als in, er valt makkelijk meer vermogen te winnen met een hogere laaddruk dan met een spaghetti achtig spruitstuk)