Woes schreef : Wellicht een idee voor je: die 13c van jou heb je aan de uitlaatzijde gepoort. Elke willekeurige 15g / 16T / 18T / 19T kan gebruik maken van jou gepoorte uitlaat ---> deze is namelijk zo over te schroeven met behulp van een klemband. Zelfs de aanvoerleidingen en afvoerleidingen zijn zo over te zetten. Het huis (TD04H) is vrijwel gelijk aan een TD04HL (iets groter).
de 15G en verder hebben een iets grotere turbine (wiel). past daarom niet in het 13C turbinehuis. Ook al zou het passen zou ik altijd gaan voor een 16T met rechte of nog beter schuine uitgang. Die hebben een grotere wastegate en zijn voor de rest ook beter, incl ~70-76 mm uitgang direct uit de turbine.
Voor de rest is het idd qua koelleidingen en olie etc direct plug and play, daar is Chilm zeker van op de hoogte.
Op zich niets mis mee om gewoon de 13C te houden als je er nu tevreden mee bent. Ik herinner me dat de auto van JanV ook heel goed vooruitkwam met de 13C. Werd wel allemaal loeiheet maar hard ging het toch.
Op turbobricks was recent nog een draadje over te vinden over de gaskleppen, was niet al te veel werk, leuke upgrade.
De 850 gaskleppen hebben vaak een stuk Nylon om een helft van de smoorklep zitten, om de gaspedaalreactie wat minder direct te maken bij lage gasstand. Mocht je voor een van een 850 gaan, de turbo's hebben weer kleinere gaskleppen dan de N/A 20V etc.
