b230f op lpg?

Een oud volvo monteur raadde mij af mijn b230f op lpg te laten rijden omdat de kop ( klepzittingen) van dit type daarvoor niet geschikt zouden zijn (te zacht ) , toch zie ik ze vaak met lpg aangeboden , hebben die dan de kop meestal vervangen ?
of geldt het niet voor alle B230F's ( mijne 1991)

Graag verplaatsen naar het juiste topic in dien dat bestaat

mvg bart koens

Ik weet niet waar die monteur dat vandaan haalde. Ja, op LPG moet je je klepspeling beter in de gaten houden dan op benzine (stellen om de pakweg 40.000 km, liefst controleren om de 20K). En je mag verwachten dat je dan ongeveer 150.000 tot 200.000 km op LPG kunt rijden voordat een kop uitgesteld is. Heb je geluk, dan kan het nog veel langer: mijn B230FB is nog steeds niet uitgesteld na 4,5 ton op LPG (en 260K op benzine). Er zijn maar weinig motoren die dat verbeteren.
Wel is het zo, dat hydraulische kleppen langer meegaan: bij een 850 of 960 is zes, zeven ton geen uitzondering.

Als de kleppen uitgesteld raken, dan heb je de keuze tussen een andere kop, revisie van de huidige kop, of laten inkorten van de klepstelen (die laatste heeft niet echt mijn voorkeur, omdat ook de rand van de kleppen en de klepzittingen versleten zijn, met verhoogd risico op verbrande kleppen tot gevolg).

Een goed afgestelde installatie doet wonderen. Vaak lopen ze wat rijk en dan brand LPG erg langzaam, ergo uitlaatkleppen krijgen veel te verduren.
Herken het ook niet dat de B230F er slecht tegen zou kunnen.
Beste, vind ik, is wel een lpg-injectiesysteem. Geen klassieke verdamper op de B230F. Of eventueel een goed geregelde verdamper. Maar liever dampgas injectie.

Merci JW , heb je een hint of link waar ik meer over dampgas injectie vind ?

Algemene informatie over gassystemen kan je hier vinden: www.mvwautotechniek.nl/Motor/Autogas/autogas.htm

Goede dampgassystemen zijn bijvoorbeeld Vogels VGI, Landi VSI. Naar mijn smaak beter en zuiniger (maar ook duurder, zowel in aanschaf als onderhoud): Vialle LPi, met vloeibare LPG-injectie.

Verhaal van de monteur is onzin.

De 940, ongeacht bouwjaar, kan gewoon op LPG rijden. Aardige indicatie: Wanneer-ie op E10 mag rijden dan ook op LPG. En dat mogen ze ook allemaal.

LPi systemen zijn aardig, maar niet in te bouwen op oudere 9 serie modellen omdat het motormanagementsysteem er niet op is ingericht. Dit kan pas na bouwjaar '95. Dus voor oudere wagens alleen een g2 installatie.

Je laatste opmerking is ook weer onzin. Op elke geregelde injectie kan probleemloos een LPi of dampgas slave-injectie systeem gebouwd worden. Dat heeft niets met G2 of G3 te maken. En nee, je auto wordt niet ineens G3-erkend met zo'n installatie, dat klopt. dat kan alleen met de B230FK vanaf 1995.
Oftewel: op een amerikaanse 740 uit 1986 met B230F kan ook LPi. Op de L-jetronic injectie van een B230E of op een carburateur-auto kan het niet.

Ik heb een B230FK en deze heeft na ongeveer 150.000 km een Vialle Lpi installatie gekregen bij de Volvo dealer (Prinsen/Svala) in Haarlem. Er heeft een cilinderkopwissel plaats gevonden na ongeveer 360.000 km, maar of dat iets met het rijden op lpg heeft te maken is mij onbekend. Huidige km stand 418.000. Verbruik 12,5 liter op 100 km. Groet uit Oegstgeest.

Wat een onzin wordt er toch altijd verkocht over LPG, vooral door "gekwalificeerde" monteurs.

Het tegenovergestelde is waar, op LPG leven motoren juist langer door de schonere verbranding. Je hebt alleen tussendoor, pak en beet elke 3 ton, een verse koppakking en kop (ivm ingebrande kleppen) nodig. Oh, en af en toe een afstelbeurtje bij een goede LPG specialist.

Zie post van WIllem, echt slechte installaties zijn er niet echt. Wel slecht ingebouwde of slecht afgestelde. Prins VSI heeft mijn voorkeur ivm eenvoud van afstellen en de levensduur.

Mijn 940 LPT is indertijd nieuw afgeleverd met een LPi installatie en heeft er nu bijna 6 ton opzitten. De eerste 180K km als lease-auto van een kennis, dus ik weet dat er ergens rond de 160K km een andere kop op is gegaan; ik neem aan vanwege een uitgestelde klepspeling (volgens de Volvo spec althans). Ik rij dus al bijna 5 ton met dezelfde kop. 80K km geleden zijn de klepstelen afgeslepen en daarmee kan ik dus nog wel even door.
Ik moet wel zeggen dat het merendeel van de storingen die ik de afgelopen 16 jaar heb gehad gerelateerd waren aan de LPG installatie. Defecte/versleten in-tank pompen, meerdere defecte benzineverbreekrelais (ook het laatste dichtgesealde type!), rotte LPG zekeringenhouder, haperende LPi electronica en dus veel sneller verlopen van de klepspeling.
De auto zelf is duidelijk van een veel hogere kwaliteit dan een Vialle LPi installatie, die blijkbaar niet zijn ontworpen om langer dan een ton of twee, drie mee te gaan. Allemaal geen probleem, omdat je ingeval van storing (bijna) altijd op benzine verder kunt rijden en je er dus niet mee stil komt te staan. Financieel gezien zou ik het zo weer doen, want het heeft mij veel bespaard. En niet alleen mijzelf, maar ook het milieu door een lagere CO2 uitstoot!