lpi of dampgas ?

Aline en ik hebben een huis in Sintjansklooster heb gekocht en dat brengt met zich mee dat ik meer kilometers ga rijden met mijn b200ft uit 1995. Deze bevalt mij zeer goed dus overweeg om er gas in te bouwen.Van de evolutie van diesel en benzinemotoren ben ik redelijk op de hoogte maar de ontwikkeling van lpg systemen is helemaal aan mij voorbij gegaan. Als ik het goed heb zijn er twee lpg-systemen  namelijk lpi (met pomp in de tank) en vgi (dampgas).
Kan iemand  de voor- en nadelen van deze systemen benoemen?
Welk systeem kan het beste "meegroeien" met vermogenstoename door tuning?
Alvast bedankt en groet van Wilfred
b200ft,vx3,16t,2,5"simons(nog niet gechipt)
 

Zeker <a href="/node/37688">deze </a>niet gezien

Maar krachtig; dampgas injectie.

Ook als je niet zou willen tunen dan zou ik denk ik dampgas adviseren. Heb er geen ervaring mee, maar wel met Vialle LPi. Dat heeft toch een paar nadelen: kleinere actieradius omdat je de tank niet leeg kunt rijden en injectoren die los gaan zitten. Rot relais zul je niet zo veel last van hebben omdat Vialle een ander type inbouwt tegenwoordig.

Ook ik zeg dampgas.  Ik heb een paar jaar geleden een 940 turbo blok met tartarini dampgas installatie ingebouwd in een 245 turbo en dat liep perfect.  Daarna de boel verkocht en de nieuwe eigenaar is de boel gaan tunen met andere turbo, nokkenas, chips etc.  Ik schat toch wel zo'n 230 pk en het loopt allemaal nog prima op dampgas.  Ik ben zelf ook aan het zoeken hoe ik wat sneller kan met mijn 745, maar ik wil er zeker een dampgasinstallatie in hebben.  En dan het liefst een van BS-autotune, maar prijzig en als je het zelf doet een hele uitdaging.  Maar de installatie van Chris met VSI-injectoren is ook een zeer goede optie.
 
succes met je keuze.

Ik heb zelf ook de spullen van Jeroen bosma in mijn auto's zitten, maar lastig is het niet. Zeker het slave systeem niet.

Kijk ,daar heb ik wat aan...
"it's gonna be dampgas" nou maar hopen dat ik met ca 1800 euro er mee weg kom.
Mannen bedankt!

is er met dampgas ook G3 mogelijk?

Ja, dampgas injectie vrijwel altijd volgens mij.
Regels zijn sinds 1-1-2002 (dacht ik) veranderd waardoor je niet meer aan de "G3-typegoedkeuring" van blok + installatie vastzit. Die "G3 typegoedkeuring" werd met de oude regeling de importeur aangevraagd, die meestal maar één combinatie deed. Voor de 940 was dit de LPT met Vialle LPi, wat (mede) verklaart waarom je die combinatie zo veel ziet.
Nu komen zowat alle lambda-geregelde LPG installaties in aanmerking dacht ik, bijv met Prins VSI is G3 geen probleem.

waarom krijgen 1996er 940 met een vialle LPI geen G3 op kenteken?