Wel of niet laten reviseren van Vialle LPi pompen ?

<a href="/node/27053" target="_blank">Deze</a> discussie dreigde een beetje off topic te raken maar wellicht is het off topic gedeelte interessant genoeg voor een eigen discussie. Volgens mij zijn er meerdere mensen die hier ervaring mee op hebben gedaan maar zijn de ervaringen niet besproken.
De vraag is of het wel of niet verstandig is een gereviseerde Vialle LPi pomp te installeren of je eigen (defecte) pomp te laten reviseren ipv een nieuwe in te bouwen.In het aangehaalde draadje wordt het volgende hierover gepost:

whitehorse schreef : Bij mijn 940 zit de computer van de LPG injectie op het linkerspatscherm, vooraan. Er staat bij mij Vialle op. Daar pal voor/onder zitten 4 zekeringen. Die zou je kunnen controleren, schoonmaken en/of vervangen. Als dat niet helpt, kan het zijn dat je pomp is overleden. Dat blijkt bij mijn auto het geval en dan moet de tank eruit omdat de pomp in de tank zit. Die pomp schijnt te kunnen worden gereviseerd, maar dat is mij van allerlei kanten afgeraden. Bij mij komt er een nieuwe tank met pomp in, maar dat kost wel.......( ong. 850 euro incl veranderen van bedrading) Ik neem bij dit voorgaande wél aan dat je een LPi installatie hebt en niet één met een verdamper, want dan is het een ander verhaal!

Waarop als reactie:

Rversteeg schreef : Waarom en door wie wordt jou een gereviseerde pomp afgeraden?Ik rijd al weer dik twee jaar met een revisiepomp rond en voor het bedrag wat jij aan een nieuwe gaat uitgeven kan ik er drie kopen! Bovendien is een LPG pomp geen kritisch onderdeel, ik bedoel, je komt er niet mee stil te staan langs de weg, dus kun je best het risico nemen dat die eerder defect raakt dan een nieuwe (als dat risico er inderdaad is).<div class="content"> Rob

</div>

Ook ik rijd Vialle LPi, mijn pomp is ongeveer 140dkm terug ingebouwd en heeft de laatste 40dkm daarvan eigenlijk nooit met minder dan 14 liter LPG in de tank gedraaid. Dat schijnt de levensduur erg ten goede te komen. Hoop dus dat mijn pomp/tank 300dkm in de wagen gaat halen. Met name de oudere/oudste typen schijnen gevoelig te zijn voor defect raken/vastlopen omdat de LPG in de tank nodig is voor smering en koeling van de pomp. Ben je gewend de tank leeg te rijden dan loopt de pomp dus regelmatig met (te) weinig LPG wat de levensduur erg zou verkorten. Nieuwere typen schijnen hierop aangepast te zijn (de pomp is dacht ik zelfs buiten de tank geplaatst).
Een nieuwe pomp monteren geeft je dus kans op een pomp met een beter ontwerp die naar verwachting langer mee gaat. Vraag is dan wel in hoeveel de investering in een compleet nieuwe pomp je voordeel brengt qua levensduur. Wordt de auto niet gesloopt/verkocht voordat een gereviseerde pomp aan zn eind is. Nieuwe pomp geeft je ook de mogelijkheid eentje te nemen met een grotere inhoud. Met name voor sedan's zou een 100 liter tank achter de achterbank ook kunnen, deze hebben een gelijk diameter aan de 85 liter tanks maar zijn breder. Die loze ruimte aan weerszijden van de 85 liter tank benut je toch niet. Gezien de gelijke diameter kunnen wisselaars etc blijven zitten wat natuurlijk handig is. Je krijgt er een grotere actieradius voor terug wat natuurlijk prettig is.
Heb je een estate met ringtank dan is een grotere tank geen optie. Verwacht je nog 1 a 2 ton met de auto te gaan rijden dan is revisie wellicht een betere keuze.Hangt denk ik ook een beetje vanaf hoe avontuurlijk je zelf ingesteld bent. Als je blind op je wagen wilt vertrouwen en het geld er aan kunt besteden dan is een nieuwe tank misschien een betere optie. Geef je het geld liever aan wat anders uit dan is reviseren misschien beter. Kan soms lonen. Ik heb mijn airco rekening op 300 euro weten te houden ipv de 600-700 euro die men mij eerst presenteerde. Heb wel zelf een gebruikte pomp opgesnord, opgehaald en gemonteerd die het nog een maand kan doen maar misschien ook nog 5 jaar. Het blijft de gok. Garantie heb je niet.Om beter te kunnen kiezen zijn wellicht de kosten voor revisie en ervaringen van mensen met gereviseerde pompen interessant. Bijv hoeveel km er er al mee gereden is en of je qua geluid nog iets kunt ontdekken.

toevallig nét vandaag terug gehaald van de VIALLE specialist.
Je raad het : de VIALLE LPi pomp was stuk. Wij hebben besloten om een nieuwe tank te laten plaatsen, waarbij het systeem meteen van een zgn Abitank is omgebouwd naar PTC.
(We hadden een dubbele tank en nu een ringtank.)
Daar komt dus ook het aanpassen van de bedrading bij + een LED-balkje in het dashboard omdat het nieuwe systeem de brandstofmeter in het dashboard niet meer kan aansturen. 
De kosten waren inclusief BTW 1041,70 euro.
Daar kun je waarschijnlijk inderdaad een aantal pompen van laten reviseren, maar de LPG man had daar slechte ervaringen mee, en wij willen nu wel eens rijden zonder elke keer weer een storing te hebben. Als deze pomp wéér 365.000 kilometer meegaat, zijn de kosten per kilometer te verwaarlozen. Je moet de kosten alleen wél op kunnen ophoesten! 
Maar, zoals gesteld: je komt niet stil te staan zolang je benzine aan boord hebt, dus.......revisie is te proberen?.
&#160;
EDIT: de tank is een 67 litertank met de pomp in de tank, maar hij schijnt te verwijderen te zijn zonder dat de tank eruit moet.
.

Kon hij zijn ervaringen ook staven met concrete gebeurtenissen ? Of bleef het een beetje vaag ? Pompen snel na revisie weer kapot ?Jammer dat je nu geen fueltronic meer hebt, mooi systeem.

Wa's dat?
&#160;
En hij zei dat de pompen vaak al snel weer stuk waren ja.
Niet altijd dus, maar vaak.

Fueltronic geeft het LPG niveau in de tank weer via de benzinemeter (alleen als je op LPG rijdt uiteraard). Kun je verder volstaan met een klein knopje ipv zo'n vierkant van, zeg, 5 cm ergens opgeplakt.Hoewel ik niet op de fueltronic vertrouw en op de dagteller rijdt, 400-430 km rijden en dan ongeveer 40-50 liter LPG tanken. Waarbij ik ongeveer minimaal 15 liter in de tank probeer te houden voor koeling en smering van de pomp. 400-430 km is voor mij ruim een week rijden, dus niet irritant vaak. Bij de pomp kennen ze m naam nog niet zeg maar

Nou, ik was niet erg gehecht aan dat metertje: net als jij vertrouwde ik hem niet (en dat bleek een keer terecht) en bovendien vind ik dat de 940 nog behoorlijk wat benzine gebruikt voor een LPG auto! Daarom moet je toch regelmatig even omschakelen naar benzine en dan beweegt dat metertje zó ongelooflijk langzaam dat het lang duurt voordat je weet hoeveel peut je nog bij je hebt.
Die LED'jes zitten heel netjes in het dashboard, heb ik geen moeite mee.
Uit ervaring met mijn vorige 940: zonder benzine start-ie echt niet! Toen ik eens na een uurtje bij een klant wilde wegrijden: niets!
Toen moest ik eerst een jerrycan peut gaan halen. Sta je behoorlijk voor lantaarnpaal!
&#160;
<img src="/sites/default/public_files/user6458/Vialle_LED_s.jpg" alt="Vialle LED's" title="LPG LED's op het dashboard" width="369" height="276" align="left" />
&#160;
&#160;
&#160;
&#160;
&#160;
&#160;
&#160;
&#160;
&#160;
&#160;
<img src="/sites/default/public_files/user6458/Vialle_tank.jpg" alt="Ringtank Vialle LPi PTC" title="Lpi Vialle ringtank PTC" width="369" height="276" align="left" />

whitehorse schreef : Nou, ik was niet erg gehecht aan dat metertje: net als jij vertrouwde ik hem niet (en dat bleek een keer terecht) en bovendien vind ik dat de 940 nog behoorlijk wat benzine gebruikt voor een LPG auto! Daarom moet je toch regelmatig even omschakelen naar benzine en dan beweegt dat metertje zó ongelooflijk langzaam dat het lang duurt voordat je weet hoeveel peut je nog bij je hebt.

Daar is een trucje voor: Als je m op contat zet geeft de meter altijd het benzineniveau weer.Net paneeltje trouwens, misstaat niet.

ken ik wel hoor, maar dan zit je (voor gek-) in je auto te wachten op dat langzame metertje met je contact aan!
Da's trouwens ook niet zo lekker voor je ontstekingssyteem hoor!
Ik ben verder best benieuwd naar de ervaringen van anderen met de revisie van de pomp!

Bij mij (met fueltronic) springt het metertje bij contact aan snel (binnen 2 sec zeg maar) naar de juiste stand. Zeg maar de tijd die je benzinepomp en Vialle pomp tijd nodig hebben om het systeem op druk te krijgen. Als ik te snel doordraai start hij soms niet lekker (onregelmatige loop, wellicht niet op alle 4 cilinders.
Waarom zou het niet lekker zijn voor je ontsteking ? Bobine krijgt te veel stroom ?