Soms heb je van die weken..

Mede Volvoïtislijders,
terugkijkend op de afgelopen 8 dagen..:
Zondagavond: onderweg van Emmen naar Hoogeveen over de A37, pats een steen(tje) tegen de voorruit. Ster dus. Gelukkig de volgende dag meteen weer gerepareerd, op kosten van de verzekering.
Vrijdagochtend: tijdens het naar de auto toe lopen op mn werk valt me plotseling een lange kras op over de gehele breedte van de achterklep. Even verder kijken leert ook over de gehele rechterzijkant, vanaf het voorportier naar achteren... Vrijwel zeker met een sleutel "even" gemaakt... Bekijken van de beelden van de bewakingscamera leert dat er niemand bij is geweest, dus de kras is al even eerder gemaakt. Wéér de verzekering gebeld, eind deze week dus maar bij het schadeherstelbedrijf langs...
Maandagmiddag: om 15.30 uur zou bij Mesman in Son een G3 computer worden ingebouwd. Klep open en binnen 1 minuut een illusie armer. Met mijn lpi syteem (eentje met 2 gascomputers..) is ombouw niet mogelijk, óf de hele electronica vervangen.. Shit! Wél vooraf contact gehad, aandacht ging uit naar wel/geen T in de vincode, niet naar lpi comp.... t Is toch een eind rijden vanuit Emmen... en weer terug...
Gelukkig komen er meer weken....
 

<img src="/sites/default/public_files/user896/pruimpit.gif" alt="pruimpit" width="122" height="230" />
MMMM GRMBL
Tja soms is het heuvel op rijden, maar daarna...
Daarna is het uitzicht weer bijzonder mooi.
Hou vol!  

 Aha, ik ben dus niet de enige hier met een LPE 3 computer...
Ook ik zit met het 'niet naar G3 kunnen omzetten' probleem. Gelukkig heb ik nog een gebruikte LPE4.2 computer (die de meesten onder ons hebben). Ondertussen ben ik zover dat ik geloof dat met wat overzichtelijke bedradingswijzigingen de elektra om te bouwen is. Dan gaat de LPE4.2 erin en laat ik 'm alsnog omzetten naar G3. Aangezien het bedradingsschema voor de LPE3.2 niet zomaar te vinden is, was het nog een flink gepuzzel. Zodra ik een werkende oplossing heb onder de motorkap zal ik het delen en kun je er wellicht ook je voordeel mee doen.
Maar eerst moet er weer een injector vervangen worden, dus zal ik er toch  aan moeten geloven en het inlaatspruitstuk moeten loshalen. Daar zat ik nou net niet op te wachten..
Frans

Je kunt de injectoren vervangen zonder het spruitstuk eruit te halen. Hoewel ik dat zeker zou afraden. Heb het spruitstuk zelf eens losgehaald en toen voor nieuwe LPi injector zittingen naar de gasinbouwer gebracht. Toen ook hier en de inbouwer gevraagd wat de best volgorde is: injectoren monteren en dan het spruitstuk weer monteren of eerst spruitstuk en dan de injectoren weer. Inbouwer was duidelijk: eerst injectoren in de spruitstuk en dan spruitstuk weer aan de motor. Iemand van hier heeft heeft het andersom gedaan maar had daarna wel losschietende injectoren, dat wil je natuurlijk niet. Het is erg moeilijk om de injectoren, als het spruitstuk al aan de motor zit, met de vereiste kracht om de O-ringen plat te drukken recht in de zittingen te krijgen. Je kunt gewoon heel slecht kracht zetten en als ze scheef zitten blijven ze eerst wel even vastzitten hoewel de clip niet goed zit. Daarna raken ze los, om dat te voorkomen moet je heel goed kijken of ze goed zitten. En dat is met ingebouwd spruitstuk ook een stuk lastiger. <a href="/node/16803" target="_blank">Hier</a> heb ik mijn ervaringen opgeschreven, incl. de volgorde discussie. Je zou ook de clipjes kunnen vervangen waarmee de injectoren vastzitten, jij hebt vast het oude type nog. <a href="/node/872" target="_blank">Hier</a> op de site staat een schema, dat zal dan wel 4.2 zijn ? Het komt overeen met mijn situatie, dat is een LPi die in 2001 ingebouwd is. Ben eigenlijk wel benieuwd naar de verschillen tussen 3.2 en 4.2.Heeft de topicstarter trouwens een 6 cilinder, ivm die 2 computers ? Ik had begrepen dat LPi in het begin maar 4 cilinders max. kon bedienen en dat daarom 2x3 werd ingebouwd. Later zijn er wel nieuwere LPE's gemaakt die wel de 6 cilinders aan konden. Een nieuwe LPE heb je zo en zo nodig voor G3, zou je de installatie niet om kunnen bouwen naar één LPE ?

De topicstrarter heeft een 945 lpt met lpi.. 4 dus.
De heren van Mesman wisten te melden dat ik kennelijk een van de eerste lpt's had (nov.'95) waar een lpi installatie ingebouwd is. (of een lpi die nog wat langer op de plank is blijven liggen?? is mijn eigen gedachte daarbij...)
Ben wel heel benieuwd naar de schema's, de aan te brengen wijzigingen daarin én het eindresultaat!

gelukkig heb ik in mijn lpt een computer
maar over vroege lpt te spreken, mijn vriendin heeft denk ik een van de laatste 2.3 zonder turbo.
is van 31 oktober 1995 (ND TL 28)
&#160;
gr jg

@Jan-Geert: Mijn LPT is 5 nov '95 op kenteken gezet, dus inderdaad lijkt me dat modeljaar '96 toen net begonnen was.
@ Hans: ook bij mij is de LPT 'af fabriek' met 'Volvo' LPI geleverd. Blijkbaar zijn die eerste auto's nog met een oude LPE geleverd. Da's inderdaad mooi balen. Ook ik dacht wel even een G3 keuring te kunnen halen. Het is een aardige klus geworden ondertussen. Maar als ik eruit ben zal ik het zeker mededelen. Wellicht zijn er nog meer leden die de hoop opgegeven hebben..
@Henk: Ik wist niet dat de injector van cylinder drie ook zonder loshalen van het spruitstuk te vervangen is. De andere injectors lukt. Nummer 2 en 4 heb ik al gedaan. Nu 1 en 3 nog. Ik zie gruwelijk op  tegen het loshalen van het spruitstuk (heb de auto dagelijks nodig) en als het zonder kan ga ik ervoor. Inderdaad heb ik nog de oude clips die ik nu met tywraps heb gefixeerd.Als je goed oplet is het te doen om de injectors 1, 2 en 4 goed vast te krijgen. Je moet inderdaad wel met beleid checken of alles goedgaat. Maar nu dus nummer 3. Ik ga toch eens zien hoe ik dat met wellicht wat extra gereedschap voor elkaar ga krijgen.
 Frans

Mede Volvoïtislijders,
Na alle hierboven beschreven rampspoed toch ook weer heuglijker tijding.. Met welwillende medewerking van de verzekering, schade expert én niet te vergeten het schadeherstelbedrijf is zowel de achterkant als de gehele rechterkant van de volvo weer als nieuw!! OK, door omstandigheden niet zo snel als ik gewild had, doch niet met een minder mooi resultaat.
Toch ook weer een nadeeltje...: de deukjes in de motorkap zijn nu toch wel érg storend aanwezig.. misschien...??? Eerst maar eens kijken wat t moet kosten dan..
Én: zonder eigen risico, zonder no-claim verlies... Petje af voor die (ook nog) goedkope verzerkering!!
&#160;