LPG, wat voor installatie is dit?

Volvotics,

Onder de kap van mijn "nieuwe" 960 met  B6304FS motor zitten de onderstaande componenten, de auto start op benzine en schakelt automatisch over op gas.Omdat het een installatie is die ingebouwd is in een Belgische auto ben ik benieuwd of dat nu een G2 of G3 installatie is.
De verdamper:
<img src="/sites/default/public_files/user927/verdamper_2.jpg" alt="IMPCO verdamper" title="Verdamper" width="375" height="500" />
 Op de luchtinlaat gemonteerd, dus vermoedelijk de ring injector (als dat zo heet)
<img src="/sites/default/public_files/user927/Inlaat_deel_0.jpg" alt="Inlaat montage" title="Inlaat deel" width="500" height="375" />

6 relais tegen het voor schutbord gemonteerd
<img src="/sites/default/public_files/user927/relais.jpg" alt="Relais" title="Relais" width="500" height="375" />
en tot slot: de lambda simulator
<img src="/sites/default/public_files/user927/lambda_simulator.jpg" alt="lambda simulator" title="lambda simulator" width="500" height="375" />
Ik heb alle papieren maar de (Nederlandse) inbouwer lijkt niet meer te bestaan, dus: 
roept u maar!

Bij voorbaat dank voor de input

Bert Stolker

Verschil tussen G2 en G3 kun je zien of er 6 extra injectoren aanwezig zijn voor de LPG injectie. Als er een dikke slang naar het gasklephuis leidt vanaf de verdamper is het een G2. Maar voor zover ik het kan beoordelen van de foto's lijkt het een G2. Er loopt ergens een dikke slang en zie iets met lambdasimulator... Die lambdasimulator is een klein kastje dat de spanning meet van de lambdasensor en het mengsel probeert af te regelen op lambda 1 middels een regelbare klep (meestal 3 standen of zo). Vaak lukt dat niet en is de mechanische afstelling bepalend. Ik geef je 99,9% kans op een G2.
Als je het regelsysteem er uitsloopt heb je een G1 (zo heeft men daar onderscheid in gemaakt).
Noot:
Mijn ervaring: G1 loopt beter dan G2. G3 is aanbevolen voor deze motoren echter. Zoek eens op de site, ik meen dat Timen (niet zeker of hij dat was) ook al eens een opmerking heeft geplaatst over dit regelsysteem middels het signaal van de lambdasonde. Het beslist niet ideaal en doet meestal meer kwaad dan goed. 
Robert

Beetje domme opmerking misschien, maar dat staat toch gewoon op je kenten, wat RDW ervan vindt?
Start de motor op benzine of kun je hem ook op gas starten?
Als ie op benzine start, is het bijna zeker een G3, omdat dat een vereiste is.Krijg je het voor elkaar hem ook op gas te starten, is het een G2 (die misschien om te keuren is, want dat zal de achterliggende gedachte wel zijn?)

robertm schreef : Verschil tussen G2 en G3 kun je zien of er 6 extra injectoren aanwezig zijn voor de LPG injectie.

Dat is té makkelijk Robert, een AMS kun je ook op G3 krijgen, dus die vlieger gaat niet op.Wel als je stelt dat je gasinjectors hebt, dat is mogelijk dan is om te keuren en voor G3 in aanmerking kan komen.Maar het is niet zo, dat je enkel gasinjectors moet hebben, om G3 te krijgen, dat wilde ik even toevoegen.

Baseman schreef : Start de motor op benzine of kun je hem ook op gas starten?Als ie op benzine start, is het bijna zeker een G3, omdat dat een vereiste is.Krijg je het voor elkaar hem ook op gas te starten, is het een G2 (die misschien om te keuren is, want dat zal de achterliggende gedachte wel zijn?)

Kennelijk een Nederlandse wetgeving? Ik vind dit een vreemd verhaal, in Belgie kent men dit niet.
Robert 

Baseman schreef : Dat is té makkelijk Robert, een AMS kun je ook op G3 krijgen, dus die vlieger gaat niet op.Wel als je stelt dat je gasinjectors hebt, dat is mogelijk dan is om te keuren en voor G3 in aanmerking kan komen.Maar het is niet zo, dat je enkel gasinjectors moet hebben, om G3 te krijgen, dat wilde ik even toevoegen.

G3 in Belgie betekent gas injectie of de vloeibare vorm ervan. G2 is ringmixer met of zonder lambdaregeling.
Nu ik er over denk: NL kent een belastingvoordeel met G3, vandaar misschien de vraag van Bert, de RDW maakt nog al eens fouten tussen G2 en G3.
In B kent men het belastingvoordeel niet. Behalve het verschil dat vanaf modeljaar 1993 meen ik ALLE auto's met LPG uitgerust dienen te zijn met G3 als je hem zou kopen van een eigenaar met G2 of nieuw laat inbouwen. Koop je dus een 1993 960 met G2 van een eigenaar in Belgie, dient de verkoper de auto te laten ombouwen naar een G3 anders krijgt de verkoper hem niet gekeurd en dus niet verkocht. Tenzij de wagen voor de export is natuurlijk.
Leve 1 Europa kennelijk. Verschillende regels per land. Belgisch technisch een G2, maar misschien Nederlands belastingtechnisch G3....

Ik zie op de foto dat de verdamper Emission Certified is.Dat zou kunnen imliceren dat de installatie inderdaad aan de emissie-eisen voldoet, maar de vraag is welke.
aanvullende eisen tbv G3:Het is voorzien van een management systeem (computer) dat niet nastelbaar isHet systeem moet zelflerend zijnHet beschikt over OBD (On Board Diagnostics), dit is een systeem dat technische storingen registreert en opslaat Het is 30% schoner dan de Euro 2 benzinenorm.
Ik zal vast nog details gemist hebben.
Maar, OBD heeft een 960, dus dat klopt, dus de auto kan het hebben.Als de gasinstallatie niet nastelbaar is en computergeregeld en een uitleessysteem/storingsmelingssysteem heeft, dan is het denk ik toch zinvol eens te informeren bij een IMPCO inbouwer.
Hee, wacht effe, die 960 is een ex-belg, zag ik.Nu ben ik toch benieuwd.Robert, ik denk dat jij dan beter weet te vertellen welk systeem erin zit of kan zitten en de daaraan hangende belgische eisen.De vraag is daarna natuurlijk, of ie omgekeurd kan worden.Als ik de bijlage bekijk, niet volgens mij, want als ik het goed zie zit er een GLM onder de carburateur, dat is volgens mij dus geen G3.

Toen ik het daarvoor juist had geplaatst:
....Leve 1 Europa kennelijk. Verschillende regels per land. Belgisch technisch een G2, maar misschien dus mogelijk Nederlands belasting(!) technisch G3.... Leer ik vandaag uit het verhaal van Bas middels een niet afstelbare regeleenheid aanwezig als emissie controle (lambdasensor simulator?). Wat ingewikkeld allemaal die wetgevingen. Vergeet mijn opmerking dan ook omtrent de vergissingen van de RDW. Wellicht zit er ergens een gaatje in de NL wet tussen belastingtechnisch danwel technisch G3. Misschien dat dit gaatje voor bepaalde bouwjaren van toepassing is. Ik weet het niet, vwb de Belgische wetgeving heb je in ieder geval het antwoord.
Robert

van Impco.
Niks injectoren of wat dan ook.
Lijkt een opgewaardeerd G1 systeem.

Groet,
Erik 

Blijf ik met de vraag zitten waarom er, klaarblijkelijk aan de gas installatie gerelateerde, relais gemonteerd zijn? 1 per cilinder zou ik zeggen. Maar wat is de functie dan?
Bert