Carterventilatie terug invoeren of af-filteren?

<div class="content">Hallo,
Ik heb vorig jaar een 1996 960 2.5 op LPG gekocht met een G2 Impco mengstuk, waarbij de carterventilatie was teruggevoerd in het luchtfilterhuis.
Gezien de enorme hoeveelheid backfires (in verhouding dan, want hiervoor heb ik 6 jaar en 300.000km een 940 op G2 gereden zonder enige backfire...) en stukgeblazen filterhuis, ben ik nu bezig om het inlaattraject te veranderen, waarbij het originele Volvo filterhuis wordt veranderd in een rond filterhuis à la BMC; goedkoper en laten meer lucht door, ook in de verkeerde richting. Hopelijk los ik dat overigens op met een 'anti-backfire-ventiel' tussen gasklephuis en verdamper.
Maar waar laat ik nu de carterventilatie? Is dit op te lossen door er gewoon een filtertje op te zetten? Of mist de motor op LPG dan een smeringsdeel?</div>

Eigenlijk is de 960 niet geschikt voor een verdamper installatie, die jij er wel in hebt als ik het goed begrijp. De precieze reden weet ik niet zeker, ik dacht omdat het spruitstuk vrij groot is waardoor je bij een verdamper veel brandbaar lpg in je spruitstuk kunt krijgen. Misschien ook nog wat grotere klepoverlap wat de kans op backfires vergroot. Als het echt misgaat, kan je auto uitbranden door een backfire. Normaal lijkt me niet dat carterventilatie gebruikt wordt ter smering. Het heeft vast onbedoeld wel dat effect, maar zonder zou ook moeten kunnen. Je kunt dan beter een speciale smeerinstallatie gebruiken (hoewel het nut daarvan door sommingen wordt betwijfeld). Een filtertje is ook niet helemaal de oplossing omdat het niet alleen een ontluchting van je carter is maar een positive carter venting systeem, wat dacht met onderdruk (uit het spruitstuk) werkt.

Hé Henk,
Heb hier eerder gelezen dat de 960 inderdaad vanwege de 6 cilinders minder geschikt is voor dampgas, wel voor injectiegas. Maar ombouw naar LPI komt voor mij nu even niet in aanmerking.
Volgens het instructieboekje is de 'positieve carterventilatie' een voorziening om te voorkomen dat oliedampen in de buitenlucht terechtkomen. Dat van die onderdruk komt me vaag bekend voor, maar de slang kwam uit in de (open) luchtfilterbak, dus tegendruk werd er in mijn oude situatie al niet gegeven. Blijkbaar kan geen tegendruk dus niet echt kwaad?

André Swart schreef : Hé Henk,
Heb hier eerder gelezen dat de 960 inderdaad vanwege de 6 cilinders minder geschikt is voor dampgas, wel voor injectiegas. Maar ombouw naar LPI komt voor mij nu even niet in aanmerking.
Volgens het instructieboekje is de 'positieve carterventilatie' een voorziening om te voorkomen dat oliedampen in de buitenlucht terechtkomen. Dat van die onderdruk komt me vaag bekend voor, maar de slang kwam uit in de (open) luchtfilterbak, dus tegendruk werd er in mijn oude situatie al niet gegeven. Blijkbaar kan geen tegendruk dus niet echt kwaad?

Niet vanwege het aantal cilinders volgens mij hoor. Dampgasinjectie (Prins VSI) kan ook wel. Als je maar geen vrij uitstromend gas kan hebben zonder ontsteking (en dus verbranding). Bij de LPG injectiesystemen (vloeibaar dan wel dampgas) spuit het systeem geen LPG in als de ontsteking niet meer werkt. Geen ophoping van brandbaar LPG/lucht mengsel dus. Maar zoals gezegd is LPi niet het enigste systeem wat geschikt is. Echt kwaad zal geen onderdruk niet kunnen denk ik. Wat wel belangrijk is dat het carter kan ademen, dus niet helemaal afsluiten. Je hebt natuurlijk drukwisselen van de bewegende zuigers (die elkaar grotendeels compenseren) maar ook van uitzetting door warm worden van de motor en blow by langs de zuigerveren. Als de druk oploopt in het carter en niet weg kan zal dat vast niet goed zijn voor je afdichtingen.

henk 940LPT schreef : ...
Niet vanwege het aantal cilinders volgens mij hoor.
...

Heeft volgens mij inderdaad te maken met de lange rij cilinders, niet zozeer het aantal. Een V6 met 3 om 3 en twee verdampers zou theoretisch ook moeten kunnen dus. Maar een V12 weer niet. Of dwaal ik nu af?

volgens mij ben je voor de APK verplicht de carterdampen terug te leiden in de inlaat.
Maar los hiervan KAN je wel gewoon een zgn. olie catchtank monteren waarin je carterdampen opvangt en laat neerslaan.
Dan wel uiteraard het gat dat vrijkomt in de inlaat afdoppen. (valse lucht aanzuigen is niet bevorderlijk)
Een catchtank kan iedere container zijn waar een dop op zit waar een slang doorheen kan en waarin je een aantal extra ventilatiegaatjes moet bijmaken.
Je moet er dan wel allert op blijven dat die catchtank niet vol komt te zitten: periodiek checken en legen dus!
&#160;

Heb wel eens ergens gelezen dat je die catchtanks kant en klaar als "tune" part kunt kopen. Ook daar werd periodiek legen genoemd

Zo'n opvangtankje wordt veel gebruikt bij autosport. vaak wordt daar e.e.a. omgebouwd naar open injectie of carburateurs en dan zit je met die carterontluchting. Controleren/leegmaken van dat tankje is dan standaard onderhoud tussen 2 wedstrijden. Ik heb geen idee hoe vaak je dat dan bij normaal straatgebruik moet controleren.

Kwam dat soort tankjes ook tegen op internet, zo rond de 100 euro. Maar met een beetje doorzoeken deze gevonden:
<img src="/sites/default/public_files/user2078/Oil_catch_can.jpg" alt="Oil catch can" title="Olie opvang kannetje" width="358" height="500" align="middle" />
Vanuit Amerika deze kant op voor 27,50. Waarschijnlijk ook best zelf te maken, maar nu even 'gemak dient de mens' (en niet het milieu...). Alhoewel ik nu wel de oliedampen opvang...
 Uitlaat van het tankje (dus de schone lucht) maar weer invoeren nà de luchtmassameter lijkt me?

André Swart schreef : Uitlaat van het tankje (dus de schone lucht) maar weer invoeren nà de luchtmassameter lijkt me?

Misschien een domme vraag, maar heb je dit dan wel nodig ? Probleem is dat je een ander luchtfilter wilt om de schade bij backfires te voorkomen (een lapmiddel, maar de installatie vervangen door een andere/beter is natuurlijk een flinke bult geld). Je huidige luchtfilter(huis) moet dan vervallen, waardoor je de slang van de carterventilatie nergens op aan kunt sluiten. Je wilt daar weer een tankje op zetten, en de ontluchting daarvan weer richting inlaatspruitstuk terugvoeren. Mij lijkt dat je dan beter de carterventilatie direct (zonder tankje) op het inlaattraject kunt aansluiten. Voorwaarde is dat er een olieafscheider in de carterventilatie zit, maar dat lijkt me wel omdat de slang anders ook het luchtfilterhuis komt (waar je ook geen oliedamp wilt hebben).