Advies over LPG in een V90

<img src="/sites/default/public_files/user3258/IMG_1461.jpg" border="0" alt="Volvo V90 in Zweden" title="Vakantie 2007" width="500" height="375" />
Hallo, Dit is onze Volvo V90, in amerikaanse uitvoering, 1998, 3.0 automatic, benzine, luxury line, nivomats, 104.000 miles, 167000 km. Hoewel deze 3.0 automaat "zuinig" rijdt, (1:10/11 lange afstand, gem 1:8,8, met caravan 1:6, willen we overwegen om er een LPG installatie te laten inbouwen, natuurlijk ook vanwege de huidige hoge benzine priizen. Wie kan mij advies geven hierover?
Enkele vragen die ik hierbij heb: Is een LPG G3 zowiezo wel mogelijk voor deze auto? Welk merk?, want ik hoorde dat er merken zijn met klepsmering. Evt. welke installateur, eentje die aan onze vereniging gerelateerd is misschien? Is het verstandig om een extra oliekoeler te laten inbouwen i.v.m het trekken van een caravan (auto is immers automaat) en de hogere LPG temp?
Met vriendelijke groet
Rudi Vollenbroek, lid 421

Een extra oliekoeler voor de versnellinsbak kan geen kwaad. Zeker als je een caravan (of iets anders) trket dat meer dan 12oo KG weegt. Volvo adviseert dan de montage van een extra oliekoeler.
Over de eventuele hogere verbrandingstemperatuur door LPG hoef je je volgens mij weinig zorgen te maken tenaanzien van de totale koeling van je motor: mijn ervaring is dat de motorkoeling behoorlijk groot is. Wel zou je natuurlijk na een lange en hete rit de motor even een paar minuten aanlaten om restwarmte af te voeren. En als je dan de ECC ook aanlaat, heb je extra geforceerde koeling onder je motorkap.

is prima mogelijk bij uw voertiug. Een betrouwbaar adres voor de 6 cilinder. <a href=" www.mesman.nl/ "> www.mesman.nl  Velen zijn u al voorgegaan.....

Hallo
 Ik heb ook onlangs een V90 gekocht en ben nu ook bezig met LPG inbouw.
De meest bekende systemen binnen Nederland lijken Prins VSI en Vialle LPI te zijn.
Hoewel de systemen technisch gezien nogal verschillen (Vialle spuit vloeibaar in) zijn de verschillen voor de gebruiker volgens mij minimaal
Vialle had in de beginjaren nogal wat problemen met de pompen en de injectoren, en dat blijft nog steeds rondzingen in de markt.
Inbouwers met ervaring in Volvo 6 cylinders die Prins inbouwen zijn AGS in Zeist (Euro 2800 incl leenauto) en van Orsouw in Eindhoven (Euro 2400 excl leenauto)
Inbouwers met ervaring in Volvo 6 cylinders die Vialle LPI inbouwen zijn Mesman in Eindhoven en Allround LPG in Spijkenisse, allebei Euro 2450 incl leenauto)
Omdat ik in Rotterdam werk, heb ik gekozen voor Allround LPG in Spijkenisse. Afspraak voor 3 donderdagmiddag juli dan is het maandagmorgen 7 juli klaar (ze werken het weekend door vanwege de drukte).
Dan moet je nog beslissen wat voor tank je neemt. In een estate is de ringtank ipv het reservewiel het meest gebruikelijk. Die schijnt 67 of 72 liter te zijn.
De gasaansluiting wordt meestal onder de bumper, gespiegeld van de uitlaat aangebracht omdat je dan het plaatwerk niet beschadigd.
Dan krijg je nog de vraag wat je met je reservewiel doet. Daar ben ik ook nog niet over uit.
- niet meenemen, maar een spuitbus kopen
- een thuiskomer meenemen, dan past mooi rechtopstaand in het vak aan de rechterkant van de bagageruimte.
Ik weet echter nog niet of ik een anti-sper differentieel in mijn V90 heb en, zo ja, of dat wel kan met een thuiskomer (kleinere diameter)
- gewone volformaat reservewiel op een of andere manier verankeren in de auto
&#160;

Ook dampgasinjectie ( OMVL)is een goed alternatief. Ondanks dat de injectoren na 45000km ( wel onder garantie) vervangen dienden te worden, ben ik er verder erg tevreden over. Met Vialle LPI heb ik niet zulke goede ervaringen gehad in mijn 945 en daarna in mijn vorige s90. Met name de in-tankpomp vond ik erg rumoerig. En dat valt erg op in een stille auto als een s/v 90.
Zelf heb ik al drie maal een gasinstallatie bij de gebr. van Orsouw laten inbouwen. Keurig werk met respect voor de auto en ook garantie ( was de laatste keer bij de dampgasinst.) is geen probleem. Dus ook zeker een overweging waard. Overigens hoor ik inderdaad over Mesman ook goeie dingen, maar als je ergens klant bent waar je tevreden bent, dan verander je niet zo gauw. Ik niet tenminste.
De v90 zal prima rijden op een LPI of dampgasinstallatie. Mijn huidige s90 heeft inmiddels ruim 50000 km op gas achter de rug en de vorige s90 heb ik ruim 110000 km op gas gereden. Wel had ik problemen met de intankpomp die na 50000 km als kaduuk was. Is overigens ook onder garantie opgelost. Dampgas of LPI, het is een kwestie van smaak.
Kies voor een duo tank in de ruimte voor je reservewiel onder de vloer. Bruto 70 liter, effectief 56 liter. En je reservewiel rechts aan een draadeind, wel je afdekkap in de vloer afzagen om het wiel te laten zakken. Is de reguliere manier van inbouw, werd door de Volvo dealers al zo gedaan toen de installaties nog door hen geleverd en ingebouw werden. En de vuldop rechts aan de zijkant in de bumper. Ik rijd al sinds 1979 op gas en ik vind het een geweldige en goedkope brandstof.
Succes met je beslissing.
Groeten, Jan.

Hallo,
De Volvo-motoren zijn uitstekend geschikt voor LPG. De Vialle AMS werd door Volvo Nederland op nieuwe wagens geleverd, verhalen over manco's kun je naar de prullenbak verwijzen. Die hebben meestal te maken met slecht onderhoud of verkeerde inbouw. Ik bezit nu mijn 4e Volvo met LPG, altijd perfect. De vorige heb ik helaas total loss gereden, met 680.000 km op de klok en een Vialle installatie. Ónderweg slechts éénmaal de cylinderkop moeten vervangen omdat deer een klep was uitgesteld. Dat betekent dat deze niet meer kan worden gesteld omdat de ondergrens van de maat van de afstelplaatjes is bereikt. De AMS is ook heel gemakkelijk af te stellen, inleren heet dat. Dit staat elders beschreven.<address>Een ringtank op de plaats van het reservewiel is hopeloos. Je rijdt dan van pomp tot pomp, zeker in het buitenland. De beste plaats is direct achter de achterbank, dwars, je kunt dan zelfs een tank van 200 liter kwijt. Met zo'n grote tank heb je dan de beste gewichtsverdeling. je laadruimte met neergeklapte bank is dan wel beperkt. Een andere inbouwwijze is langs de zijkant van de laadruimte, je kunt dan een tank van rond de 80 liter kwijt. Bij een theoretisch verbruik van 1:8 kun je met de ringtank krap 300 km halen, met een tank van rond de tachtig liter wordt dat zo'n 650 kilometer. Ik heb de ervaring met een 245 met 47 liter ringtank (80% is 37 liter) , dat ging knap irriteren. Na twee maanden heb ik 'm er uit gegooid en een 87 liter tank geplaatst. Dan maar een aanslag op de laadruimte.</address>Voor de sedans lever je ook laadruimte in, je hebt daar alleen weinig last van.
Wel is het zaak goed op de klepspeling te letten. De meeste klachten over de kleppen komen voor uit slordigheid. Omdat gas 300 graden heter is dan benzine is het belangrijk de voorgeschreven speling aan te houden. De uitlaatkleppen hebben hier uiteraard het meeste last van. Door de speling bij het stellen ietsje ruimer te nemen (0,05 mm meer) zit de klep langer op de zitting en koelt daardoor beter. Voor de inlaat maakt het minder uit, maar ook hier kan het geen kwaad. En natuurlijk, consequent om de maximaal 30.000 kilometer controleren. Officieel staat daar 45.000 kilometer voor. Vaker mag ook. Zoveel werk is dat niet. Wanneer er dan ook nog gebruik wordt gemaakt van een originele Volvo klepdekselpakking kan die bij hermontage tot zo'n drie keer worden hergebruikt. Wanneer je toch in de bent bent en aan de krukas staat te draaien: nog even de distributieriem naspannen, kan ook geen kwaad.
Verder altijd zorgen dat de benzinetank minimaal voor een derde is gevuld, hiermee wordt roest op de tankunit (vlotter en benzinepomp) voorkomen. Houd er rekening mee dat de Vialle AMS op benzine start en daarna overschakelt op gas, controle van de tankhoeveelheid! Droogrijden van de pompen kan namelijk vervelend zijn, die overlijden dan gewoon. De opvoerpomp onder de wagen is goed bereikbaar, de tankpomp vervangen kost wat meer tijd, vaak moet de gastank worden gedemonteerd om er bij te komen, die zit boven het inspectieluikje dat toegang geeft tot de tankunit. en 't kost wat...
Zelf zou ik opteren voor een andere wagen waar de installatie af Volvo zit ingebouwd.Dat scheelt enorm veel geld en je weet zeker dat de montage goed is gedaan. Dus geen componenten die worden vastgeschroefd op plaatsen waar je voor onderhoud regelmatig bij moet zijn.
Er zijn vele mogelijkheden, ik wens je dus veel wijsheid toe.
Jur

gaat in dit geval niet op, Jur. Kennelijk ken je de 6 cilinder lijnmotoren van Volvo helemaal niet, anders zou je niet praten over kleppen stellen. Deze motoren hebben nl. hydraulische klepstoters en hoeven derhalve helemaal niet gesteld te worden. Kennelijk heb je alleen kennis van de 4 cilinder redblocks. En het advies dat een gewone AMS Vialle goed genoeg is voor een zescilinder is een bijna misdadig advies. Ik ken diverse mensen van dichtbij die met zo'n gewone ringverdamper in hun 6 cilinder Volvo grote problemen hebben gekregen. Bij één lid van onze vereniging is de auto na een enorme back-fire zelfs volledig uitgebrand. En roep nu niet dat die auto niet in orde was, want dat was ie wel. Adviezen geven is leuk, maar doe het dan alleen als je werkelijk kennis van zaken hebt. In een zescilinder kan alleen veilig en betrouwbaar een LPI systeem of een dampgasinjectiesysteem. En over LPG hoef je me niets te vertellen, ik heb inmiddels al meer dan een miljoen kilometers in Volvo's op gas afgelegd, ook zonder problemen. De tank die ik bedoel op de plaats van je reservewiel onder de vloer is geen ringtank maar een duo-tank. Die is bruto 70 liter en netto 56 liter. Kun je theoretisch dus bijna 450 km op rijden als je niet te hard gaat. ( 1: De moderne LPI tanks hebben toegangsluik op een toegankelijke plek zodat je de intank pomp kunt vervangen zonder de hele tank te demonteren. Kennelijk ken jij alleen maar de oude versies, maar ook daar staat de tijd en vooruitgang niet stil. O ja, bij de redblocks op gas geef ik je het welgemeende advies om ieder 15000 km je kleppen te stellen. Dan haal je zonder problemen 300000 km op gas met 1 cilinderkop zonder revisie. ( eigen ervaring)
En een gastank dwars achter de achterbank parkeren lijkt mij niet zo'n fijn idee, als je de praktische kant van zo'n estate af en toe wilt benutten, maar goed dat kan een kwestie van smaak zijn. En in mijn eigen s90 heb ik een gastank van 100 liter. Neemt alleen in de breedte meer plek in dan de 85 liter variant. En dan kun je ruim 600 km op een tank rijden. Maar dat terzijde. 
De moraal van het verhaal: geef alsjeblieft geen adviezen die (deels) niet kloppen. Je zet mensen zo op het verkeerde been en dat kan hele nare gevolgen hebben. Zoals een ringverdamper gasinstallatie bouwen bij een 6 cilinder lijnmotor uit een V90. Eén van mijn beste vrienden heeft ook zo'n "goed" advies gehad van notabene een Volvo-dealer. Is voor de rechtbank geeindigd en heeft na 20 jaar Volvo rijden de handdoek in de ring gegooid en is overgestapt op een niet nader te noemen duits merk met een dieselmotor.
En daarom reageer ik wellicht wat geirriteerd, maar zo zie ik het.
Groeten, Jan.

De bovengenoemde adviezen zijn vooral voor een 940, niet voor een 960/V90! De motoren verschillen als dag en nacht namelijk!
 940 loopt goed met vrijwel elke gasinstallatie, de 960 uitsluitend met een klein handjevol. Kies in ieder geval altijd voor een dampgas- of LPi installatie, en nooit ofte nimmer voor een ringmixer-installatie! G3 is met elke moderne installatie gewoon mogelijk, geen enkel probleem.
Kwa betrouwbaarheid verschillen de diverse installaties iets: LPi kost af en toe een pomp, zeker als je de tank regelmatig redelijk ver leeg rijdt (droogrijden hebben we het maar niet over). En dat is een vrij kostbare kwestie, al hebben de huidige tanks in ieder geval pompen die normaal vervangbaar zijn.
OMVL heeft problemen met de injectoren, zoals Jan al beschrijft, maar is verder een uitstekende installatie. Een aantal OMVL-inbouwers is om die reden overgeschakeld op een ander merk: ik ben even vergeten welk merk ook alweer keramische injectoren heeft.
Kwa inbouwers zijn er veel goede, waaronder Verkerk in Bunnik en AGS in Zeist, of Boertien in Emmen. Mesman is een heel bekende, maar bleek bij de recente inbouw in een BMW540 toch niet zo zorgvuldig en goed als zijn naam doet vermoeden: er zijn nog wat puntjes niet in orde (maar de eigenaar van de auto si ook zeer kritisch). Overigens hebben de meeste bekende inbouwers momenteel lange wachtlijsten: tot twee maanden bij Boertien!

Wat is het verschil tussen een ringtank en een duotank?

De duotank of twintank zoals die jarenlang door Volvo is geplaatst, heeft een inhoud van 70 liter bruto, 56 liter netto. Helaas schijnt deze tank niet meer nieuw leverbaar te zijn.
De ringtanks (1 tank dus) die in de 940's werden geplaatst, zijn wat kleiner: denk aan 45-50 liter netto. In de 960/V90 passen wat grotere tanks zoals eerder genoemd.
Eigenlijk zijn er maar weinig verschillen tussen LPG tanks: je hebt gewone zonder pomp, en je hebt LPI tanks (met ingebouwde pomp). Los van dat, zijn lpg tanks volledig universeel, en moet je dus vooral de gunstigste vorm kiezen, zodat je zoveel mogelijk actieradius hebt.
Bedenk daarbij wel, dat het kentekengewicht van de auto verhoogd wordt met 80% van de bruto inhoud van de tank, het kan soms nuttig zijn met een iets kleinere tank een klasse wegenbelasting voordeliger uit te komen.