Verbruik met sleurhut

Hier met de b230f estate ('88 740 met 430000 km) met 1000 kg aan de trekhaak heen en terug naar Sauerland....
1 liter op 8,7 km.
Viel me nog mee met hellingen van 10 procent en 95-100 km/u op de autobahn.
Welke ervaringen hebben andere Volvo rijdende caravan trekkende vakantiegangers ?

Ongeveer 1 op 8,5 met een 940 met B230FB met 1.500 kg caravan aan de haak op en neer naar Zeeland.

Ik heb geen metingen in meer bergachtig terrein omdat de versnellingsbak de geest gaf toen we dat probeerden.
Versnellingsbak vast in de tweede versnelling bovenop de berg achter Luik.

Zonder iets er achter haal ik gemiddeld op LPG +- 1:9 / 9,5

In Frankrijk was het all-time dieptepunt met sleurhut van max 700kg op de snelweg door de bergen 1:4,7. Maar dat ging dan ook met 120km/u op de cruise ongeacht het stijgingspercentage, airco volle bak aan etc..

In Noorwegen haalden we 1:7,5, maar daar komt de snelheid heel zelden boven de 80, en dat scheelt aanzienlijk in verbruik.

die helling na Luik ( is dat de E25?) . Dat is wel een heel gemene.
Daar kwam ik wel op met 150. Maar dat was met de motor met twee personen en volle vakantie-bepakking. Dat gaat de Volvo never nooit niet halen.
Maar mijn 1 op 8,7 met de non-turbo toch zo gek nog niet.
Denk/vermoed dat het grootste deel van het verbruik meer op gaat aan luchtweerstand overwinnen dan aan kilo's meeslepen.

Misschien ook goed om te vermelden welke brandstof is gebruikt. Mijn ervaring is dat het verbruik op e98 lager is dan op e95 (ca10%). Dit zou bijna de hogere prijs van e98 compenseren.

Misschien ook goed om te vermelden welke brandstof is gebruikt. Mijn ervaring is dat het verbruik op e98 lager is dan op e95 (ca10%). Dit zou bijna de hogere prijs van e98 compenseren.

Op LPG met de vorige 940 en 1000 kg caravan door Frankrijk via de autoroutes: 1 op 3.5..Later op benzine (door LPG problemen) 1 op 5. Het was een OEPS-momentje..

Zo hé, 1 op 5, dat is wel heel erg veel!

Eenmaal op snelheid maakt het gewicht van de caravan niet zoveel meer uit en is het vooral de luchtweerstand die overwonnen moet worden. Dat gaat helaas kwadratisch, dus om tweemaal zo snel te rijden heb je vier maal zoveel vermogen nodig. Het maakt dus nogal wat uit of je 90 of 120 rijdt, het is maar 33% sneller, maar er is wel 80% meer vermogen voor nodig.
In tegenstelling tot een dieselmotor heeft een (bijna) volgas draaiende benzinemotor ook nog eens een slechter rendement, mede door de extra ingespoten benzine (mengselverrijking) die voor extra interne koeling.moet zorgen. Dat draagt verder bij aan een hoog verbruik, zeker bij gebruik van cruise control. Zelf geef je niet altijd gas bij op kleinere hellinkjes, maar de cc doet dat wel.
Als de motor op LPG draait, is die mengselverrijking extra vervelend. Extra LPG geeft geen extra interne koeling, maar zorgt juist voor een flink hogere verbrandingstemperatuur.
Geen antwoord op de vraag van de TS trouwens.
Een redblock is enorm duurzaam, maar natuurlijk wel volkomen verouderd als het om efficient met brandstof omgaan gaat.

Op E95 heen naar Duitsland, 80-90 km/u gereden 1 op 8,6
Op 98 terug naar Nederland, 90-100 km/u gereden, 1 op 8,7
Dus dat 98 zuiniger is lijkt wel te kloppen.
Geen CC.