Oâle Grieze weer up and running!

Oâle Grieze is weer up and running. Na tien jaar stilstand is de RG-91-NB weer rijdend!
De auto is van oorsprong uitgerust met een B230Kh motor, maar de benzinetoevoer werd met de Pierburg 2B7 carburateur onbetrouwbaar.
In oktober 2016 heb ik besloten om Volvo Woudenberg te vragen om de kop te gaan voorzien van een LH 2.4 injectiespruitstuk. Bram en Albert van Volvo Woudenberg hebben een half jaar de tijd gehad (uurtjes die over waren, gebruikt) om het carburatie inlaatspruitstuk te vervangen door het injectiespruitstuk. Ook de benzinetank en de brandstofleidingen zijn vervangen. De Bosch computer is geplaatst en een compleet nieuwe kabelboom is aangelegd.
Door de jarenlange stilstand was het ook nodig om remleidingen te vervangen, de waterpomp en slangen te vernieuwen, een nieuwe dynamo te plaatsen, een (turbo-)radiator te plaatsen en nog wat kleinere zaken aan te pakken. Ook is de distributie vanwege de ouderdom vervangen en zijn de voorste en achterste krukaskeerringen meteen maar vernieuwd. Ook is een electrische fan geplaatst in plaats van de fan die met de viscosekoppeling werkt (die bleef hangen vanwege de ouderdom).
De auto heb ik in 1995 gekocht met een km stand van 52000 en weggezet in 2008 in de garage bij een km stand van 437500.
Wat was het enorm leuk om de eerste kilometers weer te rijden met een 31 jaar oude Volvo 740!
In 1996 was deze auto een van de 13 eerste auto's van de clubleden, die aan de wieg stonden van de Volvo 700 Vereniging.
De auto mag meedoen in de overgangsregeling van de wegenbelasting: €122,- per jaar om er mee te mogen rijden van februari tot en met november. De cascoverzekering bedraagt €80 per jaar, en daarmee wordt het een leuke hobbymatig te rijden youngtimer.

Heren van Volvo Woudenberg, hartelijk dank!

Geweldig nieuws! Maar ja, LH-injectie: dat moet wel goed komen. Veel plezier.

Dan is dit eindelijk opgelost:

volvo700vereniging.nl/node/10571

Ik was altijd nog nieuwsgierig hoe het afgelopen was.

De aanhouder wint Hulde.....

Mag ik nog wat over de ombouw vragen?

De kabelboom is die helemaal nieuw dwz losse bosch stekkers, metalen gevalletjes aan de draden gekrimpt en de metalen gevalletjes in de stekkers geklikt? Of is er wat uit een sloper gebruikt en is dat op maat gemaakt?

Heb je de oude ontsteking de EZ118 K gehouden?

Gefeliciteerd en dank,

Rob

Het moet toch geweldig zijn om er weer in te rijden

Hoi Rob,

Tja, de auto vond ik veel te mooi om "dan maar af te danken"...!
Dus dan maar een rigoreuze stap gezet: van B230Kh naar B230Fh (Heron!....
Inmiddels een bewezen effectieve ingreep wat tot een betrouwbaar rijdende auto heeft geleid.
De kabelboom is op basis van het electrische schema van de B230F geheel opnieuw met de hand samengesteld. Alle stekkers etc zijn dus nieuw, evenals alle draden en netjes professioneel samengesteld.
De ontsteking heb ik uiteraard gehouden, evenals de oude carb. Je weet maar nooit of iemand ooit nog eens een dergelijk complex instrument wil reviseren.

Overigens ook jij hartelijk dank voor de tips en suggesties, die je indertijd hebt gegeven!

Groet, Lieme Huib

Sorry ik heb de vraag niet goed gesteld.

'behouden' is op twee manieren uit te leggen. Enerzijds: het ligt in de kast en anderzijds: de auto rijdt er nog mee .

Mijn vraag is of de auto nog de oude EZ118K onsteking gebruikt samen met de LH2.4 of dat de EZ116K ook is overgezet en de auto daarmee rondrijdt.


Hartelijk dank, Rob

Lieme, gefeliciteerd! Tien jaar stilstand: ik had niet gedacht dat het al zo lang was. Dat betekent dat het voor mijn 760 ook zoiets is... Volgend jaar moet die maar eens onder handen genomen worden.

Staat vol met leuke filmpjes waar ze volvo's starten die x jaar stilgestaan hebben.
Bv in Zweden bij -35 graden. Als het daar lukt moet het hier ook lukken .

Hoi Rob,

Bram van Volvo Woudenberg heeft er een andere EZK in gehangen. Die communiceert goed met de nieuwe Bosch LH 2.4 jetronic brandstofcomputer. Dat is ten slotte anders dan een carburateur zondr computer. De LH moet goed communiceren met die EZK en dat was met de oude EZK niet duidelijk.

Ze hebben daar trouwens veel ervaring met het aanpassen van brandstof- en ontstekingssystemen. Zo hebben ze voor de verschillende kabelbomen mallen gemaakt, zodat een kabelboom gemakkelijk kan worden samengesteld conform de originele specificaties.
Verder heb ik inmiddels al aardig wat ritjes met de oâle Grieze gemaakt en het rijdt perfect!

Vriendelijke groet,
Lieme Huib

Veel rijplezier...

Rob