Volvo 480

Hallo Volvo-vrienden,
Bericht van een vreemdganger die vandaag ineens zijn 940 estate miste, omdat in de Saab 95 beduidend minder vloerdelen vervoerd kunnen worden. Maar goed:
Als tweede auto een Volvo 480. Is dat een goed of slecht idee, waar moet ik op letten en wat zijn de betere of mindere jaartallen/motoren enzovoort?
Alvast dank voor de reacties.

Aandachtspunten die ik als lezer regelmatig terug zag komen zijn roest en storingen in de elektronica/elektrische installatie. Er zijn vast wel meer ervaringsdeskundigen, Jan (oud-voorzitter) en Gerben (gerryberrie) die je meer kunnen vertellen. Ook wat de smakelijkste uitvoeringen zijn.Waarom eigenlijk een 480? Omdat het een Volvo is, om een kleine sportwagen te kunnen gebruiken of omdat je toevallig eentje gezien hebt/kunt kopen?

Ik heb er inderdaad eentje, een Turbo van '90.

Ik heb er meerdere gehad.

Onderdelen zijn redelijk schaars en een stuk duurder dan bij de 7 en 9 serie. Veel onderdelen zijn ook niet meer leverbaar en worden ook niet aftermarket gemaakt. Omdat de doelgroep te klein is. Laatst heeft Skandix wel weer een nieuwe serie achterlichten in productie genomen. 500 stuks. Maar een compleet achterlicht setje voor een enkele auto kost al meer dan 500 euro..(aftermarket).

2e hands ook niet goedkoop en vaak stuk of verkleurd.
.

Problemen:
De achterlichten lekken altijd regenwater. In de kofferbak zitten vaak gaten vanwege de roest van de lekkage.. Je ziet ook veel 480's waar de achterlichten van zijn dichtgekit (met badkamerkit....)

De achterlichten worden erg dof en scheuren.
De slotplaat in het midden heeft dezelfde kuren.

De Day Running lights inclusief knipperlicht aan de voorkant hebben dezelfde kuren en worden ook niet meer gemaakt

De motoren van de opklaplampen begeven het ook vaak, wat er voor zorgt dat je lampen niet meer dicht of open willen. Ook hier moet je het met 2e handjes doen.

Beide wielkastranden aan de achterkant roesten Altijd. Heel erg veel roest.

De onderkant van beide deuren roest altijd.

Overal wil de auto eigenlijk wel roesten, maar het hardst aan de wielranden achterzijde.

De electronica heeft vaak kuren (gedeeltelijk digitaal dash).

Het interieur plastic is vaak ook stuk, net als de stoeltjes die niet meer willen omklappen. (Mechaniek stuk).

De electrische raam mechanieken zijn van een waardeloze kwaliteit en gaan altijd stuk. Hier ook Moet je het met 2e handsjes zien te doen.. Die van een 440 e.d zijn anders en passen Niet.

Electrische verstelbare spiegels zijn van een slechte kwaliteit (plastic) en gaan vaak stuk. Heb je een Alter 2, dan passen die van een 440 ook.

Het kabelboompje naar de achterklep gaat vaak stuk en dan werkt de achterruitenwisser inclusief achterruitverwarming niet meer.

De CEM. (Centrale elektronische module) gaat vaak stuk. Hier word alles geregeld. Hier kan je heel vreemde en vage klachten krijgen. Ruitenwissers die niet meer naar nulstand willen en centrale vergrendeling die ervoor zorgt dat de knipperlichten gaan branden...

Er kan heeeel veeeel mankeren aan zo'n bakkie. Maar als het het allemaal goed doet, rijdt het ontzettend leuk.

Qua motorisch is het een Renault motor. Ja.. Het is geen redblock.

Ga maar eens kijken naar een 480. Is leuk. Maar controleer alles op hun werking.


Groeten,
Gerben

Hallo Victor,
een 480 is inderdaad qua bouwkwaliteit geen echte Volvo. Maar wel een ontzettend leuke rij-auto. Ga voor een exemplaar van de laatste 2 bouwjaren 1994 en 1995. Die zijn wat electronica betreft redelijk betrouwbaar. De motoren van Renault ( zowel de 1.7 als de 2.0) zijn betrouwbaar en halen  bij normaal gebruik makkelijk km.standen van 3 ton en meer. Ga voor een GT uitvoering. Die zit vol met allerlei leuke (electronische) gadgets. Om mee te rijden is bij mij de 1.7 Turbo veruit favoriet. Veel trekkracht onderin. Daar kan ook de 2.0 niet aan tippen. En als je een goed exemplaar met een goede onderhoudshistorie hebt, dan valt het met die onbetrouwbaarheid best mee. Ik heb mijn GT-Turbo ( bouwjaar 9-1995, dus één van de laatste serie) nu 5,5 jaar en op een kapot wiellager na niets bijzonders aan gehad. En hoewel niet als dagelijkse auto, moet ie af en toe best flink werken. Tenslotte heb je geen turbo om er 100 mee op de cruise-control te rijden. En de trip door de Alpen die ik in 2012 met mijn oudste zoon heb gereden, ruim 3500 km, heeft ie voorbeeldig volbracht. Huidige km.stand is ca. 150000.
Het is een geweldige rij-auto. Ook zeer niet-Volvo.  Laag, kleeft aan de weg, je kunt er met grote snelheid haaks de bocht mee om en met zeer comfortabele Volvo-waardige stoelen waarin je het urenlang kunt volhouden.
Onderdelen vragen wel enige creativiteit. Nieuw is er weinig meer te krijgen. Ik heb de afgelopen jaren alles wat ik nieuw voor redelijke prijzen kon bemachtigen gekocht. En verder is er in Erichem iemand, Orlando Stap, die bijna alles gebruikt voor de 480 heeft liggen. Aardige vent die leeft voor de 480 en zijn klanten niet het vel over de oren trekt.
Conclusie: een hele leuke aparte, snelle ( mits Turbo) en fijn rijdende Volvo coupé. De mindere bouwkwaliteit plus hier en daar wat rammeltjes moet je hem vergeven. Hoe noemen ze dat ook alweer? O ja, een auto met karakter.
<img src="/sites/default/public_files/user1081/Pietje_Bell_003.jpg" width="500" height="377" />
 
Groeten, Jan.

Dank, dank voor de reacties.
Mijn conclusie na al deze enthousiaste verhalen: inderdaad heel leuk als de buurman er een heeft waar je naar mag kijken en af en toe mee kan rijden. Minder leuk als je zelf niet van sleutelen houdt, of er geen tijd/capaciteit voor hebt.

Als je een goede kunt vinden valt het mee denk ik. Maar dat zal wel niet zo eenvoudig zijn en als je een goede gevonden hebt zal er ook wel een aardig prijskaartje aan hangen.