16 klepper of niet

Hallo allemaal,
sinds vandaag officieel lid van de volvo 700 vereniging.
club blad erbij en dit gelezen, mooi blad en goed vorm gegeven.
Nu heb ik een vraag:
ik heb een volvo 940 gekocht uit 93 maar hoe weet ik of het een 16 klepper is of een 8 klepper.
Moet je dan het klepdeksel eraf halen om te kijken of kun je het nog op een andere manier zien, ik heb er geen boekjes bij.
Als je kleppen moet stellen om hoeveel kilometer moet je dit doen.
Mijn andere volvo is een 960 estate waar wel alle boekjes bij zitten en deze behoeft geen kleppen te stellen ivm hydraulische klepstoters.
Vorige week heeft de 960 in de garage gestaan, bij Schroers in Hardenberg.
de 960 trilde enorm met wegrijden, en de koppeling zat erg hoog.
Hebben ernaar gekeken en waarschijnlijk koppelingsplaat versleten plus druklager.
Inderdaad nieuwe koppelingsplaat, drukgoep en lager koppelings set. Alles laten zien en rand koppelingsplaat was glad en blauw, lekker heet geworden dus.
Service van Schroers perfect, kostenplaatje goed.
Was vroeger volvo dealer, nu volvo specialist.
Hebben zelfs nog wintermatten(rubber) nieuw voor mijn 940, nergens anders kunnen krijgen.
Prijs 50 euro.
Zo, weer genoeg voor vandaag.
 
Groet Thomas
Lidnummer 1436.
 
 

Aan de vorm van de kap over de distributieriem kun je het (oa) zien, zonder dat het klepdeksel er af hoeft (kost je dan geen pakking, geen kans op lekkages). De bovenkant van die kap is bij de 16 klepper een stuk breder omdat er 2 nokkenas-wielen onder zitten.
8V (zonder kap over de distributie):
<img src="/sites/default/public_files/images/IM002432.preview.JPG" alt="8v" title="8v" width="640" height="483" />
16V:
<img src="/sites/default/public_files/images/HH-6-5-28.preview.JPG" alt="16 klepper" title="16 klepper" width="640" height="480" />
Bij de 8V hoef je op benzine niet vaak de kleppen te stellen, op LPG wat vaker. Bij LPG vind ik zelf 15dkm een mooie interval. Als je bijv. 20dkm per jaar rijdt kan het ook 1x per jaar, bij de beurt/APK. Grotere interval zou ik niet doen. Bij de 16V hoef je nooit kleppen te stellen ivm de hydraulische klepstoter. Vervang bij de wissel van de distributieriem ook de bout van de oliepomp (en de riem van de balansassen?). Gebruikt voor de bout de originele van de dealer, dit zijn speciale bouten. Falen van de bout, distributieriem of riem van de balansassen geeft je flinke schade, de 16V is geen vrijloper (8V doorgaans wel, maar ook niet altijd).EDIT:Na even bestuderen lijkt me dat de foto van de 16V die van een 16V met turbo is. De vorm van het inlaatspruitstuk is bij de non-turbo 16V anders. De vorm van de distrubtiekap klopt wel. END EDIT

Hallo Volvisti
Het gemakkelijkste zie je het aan de kleppendeksel.  Is ie smal en staat er alleen "Volvo" op, dan is het een 8 cilinder.  Is ie breed en staat er naast "Volvo" ook nog "DOHC" op, dan is het een 16 klepper.
De 16 klepper zonder turbo is maar gemaakt t/m modeljaar 1992.  De 16 klepper met turbo is in onze contreien zeer zeldzaam, maar nog gebouwd t/m modeljaar 1994.
groetjes
Mathy

Hoi Mathy
bij een 16V turbo gaat het toch altijd om een 2 liter. de 234 is, naar ik heb begrepen nooit met een turbo geleverd?
De 204Turbo was vooral voor de Italiaanse ne Belgische? markt om belastingtechnische redenen.
De normale 2,3 16klepper komt hier regelmatig voor.
Jaap

De B234FT (2.3 16V Turbo) bestaat ook, maar is Zeer zeldzaam. Volgens mij ooit eens gelverd aan de Volvo Top o.i.d (bij uitzondering)
Dit is trouwens een (mijn oude) 16V:
<img src=" www.mollymolly.nl/Volvo/16vherstel/Picture%20708.jpg " width="800" height="600" />
Groeten,Gerben

gerryberrie schreef : De B234FT (2.3 16V Turbo) bestaat ook, maar is Zeer zeldzaam. Volgens mij ooit eens gelverd aan de Volvo Top o.i.d (bij uitzondering)

Vooraleer er weer allerlei vreemde geruchten over deze spookmotor de ronde gaan doen toch even doorvragen.Ben je daar zeker van en weet je ook welke top of in welke auto?Groeten,Hedwig

Hallo Jaap
Maar aan de buitenkant van de motor zie je niet of het een 2.0 of een 2.3 liter is.  TS vraagt of het een 16 klepper is of een 8 klepper.
De B234 is inderdaad niet als turbo geleverd.  Officieel tenminste, er gaan geruchten dat er een (paar) gebouwd is/zijn voor de top van Volvo, zoals Gerben al aangeeft.
De B204 is zowel met als zonder turbo geleverd.  Maar zonder tubro zijn ze nog zeldzamer dan met.
groetjes
Mathy

Ik had ook ooit een dezelfde vraag bij mijn vroegere 850. Is het een 10 of 20 klepper. Een kenner keek 1 seconde naar de achterkant van de uitlaat en was heel resoluut: 10 kleppert ! Volgens mij weet Dirk hier ook wel wat over te vertellen.  

Vin nummer al na getrokken?
Als er geen motor wissel gebeurd is tenminste

Mathy schreef : De B234 is inderdaad niet als turbo geleverd.  Officieel tenminste, er gaan geruchten dat er een (paar) gebouwd is/zijn voor de top van Volvo, zoals Gerben al aangeeft.

Mocht het gerucht zijn gebaseerd op de speciale parelmoer witte 780 met rood interieur van Hans Gustavsson dan kan ik je verzekeren dat hierin een van de eerste testmotoren van de B204GT inligt. Ik heb ooit het geluk mogen hebben deze auto te zien en kunnen spreken met de testrijder van het museum. Deze was de wagen aan't voorbereiden voor de bekende "Koningsrally". Ik heb zelf gezien dat er inderdaad een B204GT in lag en de testrijder verzekerde me dat deze niet uitgeboord was maar wel extra gekitteld is geworden.Groeten,Hedwig