Wegenbelasting voor oldtimers of niet? Na Pasen duidelijkheid

<p style="margin: 0px 0px 17px; color: #333333; font-size: 12px; line-height: 17px; background-color: #9ac6e6;">Ik kwam dit stukje tegen op internet..<p style="margin: 0px 0px 17px; color: #333333; font-size: 12px; line-height: 17px; background-color: #9ac6e6;">Gelukkig komt er zoals het er nu naar uit ziet snel duidelijkheid<p style="margin: 0px 0px 17px; color: #333333; font-size: 12px; line-height: 17px; background-color: #9ac6e6;"> <p style="margin: 0px 0px 17px; color: #333333; font-size: 12px; line-height: 17px; background-color: #9ac6e6;"> <p style="margin: 0px 0px 17px; color: #333333; font-size: 12px; line-height: 17px; background-color: #9ac6e6;">Voor oldtimerbezitters gaat het waarschijnlijk nog niet snel genoeg maar achter de schermen wordt er bij het Ministerie van Financiën gewerkt aan een nieuw plan voor het al dan niet heffen van wegenbelasting voor oldtimers.<p style="margin: 0px 0px 17px; color: #333333; font-size: 12px; line-height: 17px; background-color: #9ac6e6;">De vrijstelling van wegenbelasting voor oldtimers blijft deels bestaan. Het <a href=" www.autokopen.nl/autonieuws/2012/oktober...ng-oldtimers-vervalt " target="_self" title="Vrijstelling wegenbelasting oldtimers vervalt">plan dat het kabinet vorig jaar presenteerde om motorrijtuigenbelasting (MRB) te gaan heffen voor alle oldtimers wordt nu achter de schermen bijgeslepen, nadat onlangs een motie in de Tweede Kamer werd aangenomen om de échte oldtimerliefhebbers te ontzien.

Volgens de Rai Vereniging wordt er na de Pasen een plan van het Ministerie van Financiën naar de Tweede Kamer gestuurd met meerdere opties om de veelrijders te schiften van de liefhebbers. Die eerste groep gaat wegenbelasting betalen, die tweede niet. Dat kan door middel van een kilometergrens, een dagenkaart of het oprekken van de autoleeftijdgrens.

Cees Boutens neemt namens de Rai Vereniging deel aan het overleg met de ministeries en andere betrokken partijen. Hij wil vooral een snelle oplossing: “Belangrijk nu is vooral dat er snel duidelijkheid komt, want de onzekerheid richt op dit moment de meeste schade aan de oldtimerbranche aan.”

In de voorjaarsnota moet de nieuwe regeling mee worden genomen voor de begroting.
De regeling moet dan ook nog door de eerste kamer komen, dit kan weer maanden duren. Tegen die tijd kan er weer van alles veranderd zijn in de politiek.
Want afschaffing vrijstelling MRB geeft en strop van 500 miljoen tov de 40 miljoen dit het waarschijnlijk opbrengt.
Maar het grootste kwaad is al geschiet, de oldtimerbrance heeft door de onzekerheid al grote klappen opgelopen. En die gene die een oldtimer nog heeft gaat nu even minder geld uitgeven.
Laatst was ik bij een volvo garage voor oldtimers ,de eigenaar vertelde mij dat zeer waarschijnlijk de leeftijd grens omhoog gaat voor de oldtimers. Alleen waren ze er nog niet uit voor de bestaande gevallen.
 
In landelijke politiek komen ook al stemmen op om oude benzine autos  (12 jaar) of diesel (8 jaar) te ontmoedigen. Dit hadden ze namelijk in de km heffing als exsta toeslag geregeld.
Groeten Marcel

Er moet gewoon snel duidelijkheid komen van wat er gaat gebeuren. Dan kan iedereen daar z'n voor of nadeel mee doen. Nu licht het stil, en inderdaat ik hou het ook even rustig met de investering aan de volvo

Wat versta je onder "duidelijkheid"?
Een voorstel waar dan eerst nog iedereen op mag schieten, weer wordt aangepast totdat er een draak van een regeling is, Die moet dan vervolgens nog door beide kamers worden aangenomen wat niet zonder slag of stoot zal gaan waardoor de regeling nog krommer wordt.
Aan het einde van die rit zijn er vervolgens nog 2 opties;
- het kabinet haalt de eindstreep niet en de regeling wordt niet ingevoerd
- het cabinet wordt aan het einde van de rit opgevolgd door een ander cabinet en dat nieuwe cabinet wil weer een andere regeling
Kortom alleen alles afschaffen geeft duidelijkheid. Mara daar hoop ik toch niet op...
 

Sorry maar het argument van de oldtimer handel is puur gelul en krokodillentranen.
1) Er is een verschil tussen een youngtimer voor dagelijks gebruik en een old timer die een paar dagen per jaar wordt gebruikt. Ik zou graag eens in een De Dion Boulton rijden maar vermoedelijk niet voor woon-werk verkeer. Dat is een old timer.
2) De meeste young timers worden gebruikt om belasting te vermijden. Het gaat daarbij niet om exclusieve of bijzonder gekoesterde auto's maar om veelal in Duitsland bijna verboden Benzen en BMW's die hier zonder BPM en zonder MRB rondrijden, maar ook meestal zonder kat of zonder roetfilter worden gebruikt, beroerd worden onderhouden en juist in de binnensteden zorgen voor veel, al dan niet meteen meetbare overlast. Femke Halsema was daarvan een triest voorbeeld.Het zijn veelal mensen die niets met het merk of het model te doen hebben maar veel voor weinig willen. Begrijpelijk, maar de branche zit net niet op die mensen te wachten. Of juist wel, want ze komen bijna nooit.
3) Zeker bij deze club zijn mensen echt gek van hun Volvo, gebruiken 'm soms dagelijks (en betalen helaas ook nog MRB, zo weet ik uit ervaring) en zijn vaak in groepen te vinden, zoals zaterdag weer.
Een aantal van hen heeft de bereidheid en geld om naar een dealer of een grote specialist te gaan en veel geld investeren in een rendementsloos maar liefdevol object. Deze groep specialisten ziet de omzet kelderen omdat de liefde niet maar het geld vaak verdwenen is of anders wordt aangewend.

• Algemene bedrijven van mannen Katrinus en Dick. Die zitten in een moeilijke hoek omdat hun personeel betaald moet worden, het pand en de inventaris terwijl de markt qua verkoop en qua onderhoud terugloopt. Vaak hebben ze al wat oudere klanten die een beurt uitstellen en wat langer op twijfelachtige banden rondrijden terwijl ze vroeger 4 mm al glad begonnen te vinden. APK-werk is soms de enige vorm van inkomsten, en dat is sneu maar past wel in een veranderende wereld.
• Anderen doen het zelf, gebruiken nieuwe of gebruikte onderdelen die ze onder elkaar kopen en op de sloop, tenzij het niet anders kan.Voor hen is de enige verandering dat onderdelen wat duurder worden maar ook dat ze vaker een defecte auto voor minder kunnen kopen.
• En dan heb je mensen als TS, VH, WB, JG en tig anderen die auto's kopen en slopen: De categorie "Help! Mijn hobby loopt uit de klauwen". Ze verdienen er wat bij en maken het autorijden voor een aantal liefhebbers mogelijk. Zij zullen niet klagen, hun business vaart in principe wel bij de recessie. Klantgericht, oplossing gericht en vaak een eigen voorraad reserve onderdelen die "even" gebruikt kunnen worden om te zien of vervangen inderdaad de juiste oplossing is. Dat is vaak goedkoper en effectiever dan de dealer aanpak, die alles ouder dan 5 jaar wil vervangen door een nieuw deel met een complete auto er om heen.

Dus de malaise in de autohandel aan de youngtimer regeling wijten is een schaamlapje voor het bloeden van een bedrijfstak die al jaren lang ziek is, niet met haar tijd is meegegaan en niet heeft geluisterd naar wat mensen willen maar wat de "marketeers" van de verkeerde stempel bedachten. Zonder het beroeps-hobby stond de volvo al lang op de schroothoop en had ik geen auto. Misschien moet ik de mijne straks wel schorsen: Gebruik 'm weinig en de twingeling staat vaker stil omdat een kwartier woon-werk fietsen best wel lekker is..
Kortom, tijd om de crisis een dikke vinger te geven, minder te mekkeren over een soort misbruik van belastingregels en knokken voor een betere, schonere en leukere toekomst! Of je volvo's exporteren, in een schuur in Duitsland neerzetten, verzekering er op en daar lekker rondtoeren. Clubactiviteit van maken: "Huur de schuur". Of "Leute suchen Scheune", maak je er meteen een TV programma van.
Genoeg geblogt, werk aan de winkel!

JP,
 
Nette verwoording 
In grote lijnen ook mijn kijk op de zaak.
 
gr. Alfred

Feit is dat een regering niet goed doordacht de regels aanpast, en tegen iedereen zegt "zoek het maar uit"-zo gaat neo-liberalisme tegenwoordig- en daarna tot de conclusie komt dat het toch niet zo'n goed plan was. <a href=" www.nrc.nl/joris/2013/03/21/kartel/ " target="_blank">(en niet alleen bij dit besluit), Niet alleen voor de berijders maar ook voor de bedrijfstak.
Verder vind ik vooral het Milieuargument van JP een beetje vreemd. Maar de rest is natuurlijk ook maar een mening.Een mening met veel woorden, dat wel. Maar geen echte steekhoudende argumenten verder, behalve dat er groepen mensen bestaan. (DuH)
Opmerkingen als "Dan ga je maar dit" of "je moet dat dan maar " en ik ga op de fiets, of "de meeste mensen" is voor mij  geen argumentatie. En ik weet al helemaal niet wat Femke Halsema er toe doet, voor zover die ooit wel eens er toe heeft gedaan.
Lekker, een schuur huren in Duitsland als je in Den Haag woont JP, ja dat is echt handig.
Zullen we ook even kijken hoeveel wegenbelasting, BPM,Accijns en andere -buitenlandse- taxen er betaald worden in het buitenland? En dan maken we een eerlijke vergelijking over kosten.
Ik vind het wel een goed idee dat er een schifting gemaakt wordt tussen veel en weinigrijders en gelukkig ben ik lid van een organisatie die mijn belangen behartigd, de FEHAC.
En dat is mijn mening.

Belasting of niet..gewoon Volvo rijden.
Groeten,Gerben

gerryberrie schreef : Belasting of niet..gewoon Volvo rijden.

zo is dat, gewoon door stomen en roeten, nog een dik jaar en waarschijnlijk nog meer lekker gebruik maken v dit voordeel en als zover is heb je paar jaar keer 1500 eur in de zak en je aanschaf en je leuke spullen eruit en genieten maar als die turbodruk voor lekker koppel zorgt en zwart wordt in je agteruitkijkspiegel.
gogo dtic is de shit, laat ze zich in den haag maar lekker bezichhouden met de egte pegels ipv de kruimels.