verschil tussen een 230 fk en een 230ft

Hallo volvovrienden
 
Wat is het verschil tussen een 230fk hpt en een 230ft hpt?
Ik wil waarschijnlijk een keer een automaat van mijn volvo maken
Maar een maat van mij heeft laatst een volvo 940 met een 230fk hpt
Opgehaald met automaat bak er achter nu is mijn vraag zal ook zon
Automaat bak achter mijn volvo 740 230ft hpt passen ?
 
Alvast bedankt mensen ik hoor het graag als jullie het zo weten.
 
Mvg martijn

Hey Martijn,

Ik zag hem van de week weer staan op Deltion

Mbt die bak, is dat een zf? Denk het niet toch?

Daar gaan we weer:
De 230FT is wat men een HPT noemt (0,65 bar turbodruk), de B230FK is wat men een LPT noemt (0,35 bar turbodruk). 't Zijn dezelfde blokken, alleen staat de wastegate actuator anders afgesteld. En misschien zit er verschilk in de ECU/EZK, maar 't zou me niets verbazen als dat niet zo is.

230 fk hpt en 230 ft hpt
Is wat verwarrend.

Een fk is een lpt en een ft een hpt

Fk hpt zou een lage druk met hoge druk zijn?

een FK = een LPT.
FT = een HPT.
Heeft een FK een hoge druk Turbo, dan heet ie gewoon FT.
ECU en EZK willen wel eens verschillen. Injectoren en LMM ook wel.
Groeten,Gerben

gerryberrie schreef : ECU en EZK willen wel eens verschillen.

Alleen andere nummers, of ook anders afgeregeld?
Niet dat het allemaal zo spannend is.

Van een FK is simpel een FT te maken. Er is zelfs nog meer vermogen uit te halen zonder veel investeringen. Tientjeswerk.
Dat heeft meer als de helft van de gebruikers hier wel bewezen.
Dat er misschien op onderdelen andere nummertjes gemonteerd zijn maakt het alleen maar verwarrend.

En ja de automaatbak past achter ieder redblock.

Hij vraagt toch zelf naar 't verschil. En dat ik aangeef dat 't dezelfde blokken zijn, zegt al dat de automaat zou moeten passen. Voila.

Michael Oud schreef :

gerryberrie schreef : ECU en EZK willen wel eens verschillen.

Alleen andere nummers, of ook anders afgeregeld?

Andere nummers voor hetzelfde ding lijkt me een beetje onnozel. Het af-fabriek kenveld voor injectiehoeveelheden zal bij de LPT en HPT ECU's wel verschillen. De LPT ECU kan wel "bijleren" voor hogere druk maar de standaard instelling zal zijn voor 0.35 bar. Misschien kun je met een HPT ECU de druk wel verder omhoog gooien dan bij een LPT ECU voordat je fuel-cuts krijgt en je moet gaan chippen.Als het verder dezelfde LH versie is zal de werking verder wel hetzelfde zijn.

henk 940LPT schreef : Andere nummers voor hetzelfde ding lijkt me een beetje onnozel.

En toch heeft Volvo voor EZK's en ECU's verschillende nummers gebruikt in bepaalde motortypen. Kom, vertel Volvo even hoe ze wat minder onnozel te werk kunnen gaan Henk.