Update extra extra verzwaarde bladveer

Zo de nieuwe bladveer is gemonteerd, tezamen met 2 nieuwe (gebruikte) nivomats.
Hij staat nog een beetje hoog op de poten (wieltjes iets naar binnen) maar als het goed is zakt dat nog iets in.
Tijdens montage ook direct 26! (dacht dat er maar 2 erop zaten links-rechts) rubbers vervangen
Ik vond hem al strak rijden maar nu is het echt als nieuw!
<img src="/sites/default/public_files/user10815/foto.jpg" width="500" height="375" />

 
 
Ja zoals ik al eerder zei, je kent je auto niet meer terug als je dit allemaal hebt laten doen, het is even slikken, als je de rekening krijgt, maar je krijgt er enorm veel voor terug. Ik heb een ander probleem, ik heb alles gedaan om mijn auto in topconditie te krijgen, dingen die ik zelf niet kon heb ik laten doen zoals een kachelradiateur plaatsen en ook de bladveer heb ik laten vervangen Prins dampgas erin, koppakking, alle rubbers vervangen, nieuwe banden, bumpers laten spuiten, nieuwe voorruit want die lekte, rondom nieuw remschijven en blokken.  Nu is de auto helemaal naar mijn zin, en nu vertoont de auto na amper 30000km, weer de verschijnselen van een kapotte koppakking. Goede raad is duur, ik heb de auto stilgezet en staat bij mij thuis binnen. We kunnen nog rijden want mijn vrouw heeft ook een 960 estate met gas 2,5 ltr en daar doen we nu samen mee.
Ondertussen ga ik op zoek naar een goede gebruikte motor en als dat niet lukt dan maar een nieuwe motor, dat kost een klap geld maar na alles wat ik aan mijn auto heb gedaan  moet dit ook maar, dan heb ik wel een auto waarvan ik kan stellen dat hij zo goed als nieuw is.  Andere mensen verklaren me voor gek om zoveel geld te besteden aan een auto van 1996, maar voor het geld wat ik dan besteedt heb kan ik geen nieuwe auto kopen die echt naar mijn zin is. Ik heb in het verleden altijd Volvo gereden met een keer een uitstapje naar een Mercedes 190 D en een keer naar een Range Rover, de Mercedes heb ik maar een half jaar gehad, perfecte techniek maar geen greintje karakter, de Range Rover was wel een zalige auto, maar die stond meer bij de reparateur dan dat ik ermee gereden heb. Als mijn 960 weer in orde is en er gebeuren geen gekke dingen meer dan wordt hij bij ons oud.
 
Veel plezie met jullie V90 en als je nog op vakantie gaat met de caravan, veel plezier en veel veilige kilometers.
 
groeten
Henk

Het vervangen van een koppaking bij de 6 cilinders is meestal problematisch, ook daarna.
Er zijn zelfs enkele Volvo specialisten die Weigeren de koppakking te vervangen omdat de kans zeer groot is dat het gauw weer misgaat.
 
Groeten,Gerben

Henk,
 
Dank voor je reactie! en je hebt inderdaad gelijk gehad. Rijd als een zonnetje, geruisloos!
Wat voor een tekenen vertoont je 90? Wij hebben thuis 2 90's en moet zeggen dat ik altijd bang ben dat de koppakking het een keer begeeft.
Loont het niet de motor te reviseren en kun je uberhaupt nog aan een nieuwe motor komen, of bedoel je een nieuwe moderne motor.
 
Gr
maarten
 

gerryberrie schreef : Het vervangen van een koppaking bij de 6 cilinders is meestal problematisch, ook daarna.
Er zijn zelfs enkele Volvo specialisten die Weigeren de koppakking te vervangen omdat de kans zeer groot is dat het gauw weer misgaat.
 
Groeten,Gerben

Ik denk dat dit wel meevalt. Toen ik dit voorjaar een <a href="/[/quote] Ik denk dat dit erg overdreven is. Toen ik dit voorjaar een 960 met defecte koppakking kocht ben ik hier eens ingedoken. Een forumlid die zijn koppakking had vervangen die later weer defect ging vertelde mij mondeling dat hij de eerste keer vergeten was de kop te vlakken. Op de buitenlandse forums wordt niet of nauwelijks moeilijk gedaan over het vervangen van een koppakking van de 6 cylinder. Schmidt vertelde mij dat hij het niet deed, maar die zit natuurlijk in de situatie dat hij de ruilmotoren voor het grijpen heeft en misschien is dat commercieel wel interessanter.">960 met defecte koppakking</a> kocht ben ik hier ingedoken. Een forumlid (niet volvotje) die op dit forum klaagt dat zijn vervangen koppakking later weer defect ging vertelde mij mondeling dat hij de eerste keer vergeten was de kop te vlakken. Ook lees ik wel eens dat de kopbouten hergebruikt worden en dat moet je niet doen met rekbouten. Op de buitenlandse forums wordt niet of nauwelijks moeilijk gedaan over het vervangen van een koppakking van de 6 cylinder en ik kan mij niet voorstellen dat wij in Nederland minder handig zijn. Schmidt vertelde mij dat hij geen koppakkingen verving maar die zit natuurlijk in de situatie dat hij de ruilmotoren voor het grijpen heeft en misschien is dat commercieel voor hem wel interessanter. geef hem eens ongelijk.
Koppakking vervangen kost een dagje uitbouwen, kop laten vlakken en een dagje inbouwen. 50 euro voor het vlakken, 120 euro voor een complete pakkingset, 60 euro voor de kopbouten, 30 euro voor de vloeibare pakking voor het deksel en verder nog nieuwe olie en koelvloeistof natuurlijk. De nokkenassen met deksel monteren vond ik nog het meest lastig, als ik zou weten dat ik dat nog een paar keer zou moeten doen dan zou ik het speciale gereedschap hiervoor kopen.
Iemand die er mee aan de slag gaat wil ik best helpen
Piet

Aandachtspunt is goed droog maken (uitblazen) van de gaten voor de kopbouten. Als daar nog vloeistof in achterblijft en je draait de bout daar in dan loop je kans dat door de hydraulische druk scheuren in het onderblok ontstaan.

Maarten,
 
De verschijnselen die de motor vertoont zijn, keiharde waterslangen, zelfs zo hard dat ik bang ben dat er een kapot klapt, als ik het expansievaatje open draai bij warme motor dan spuit het water eruit, als ik de motor stationair laat draaien bij geopend expansievat, dan komen er duidelijk bubbels naar boven. Bij koude start loopt de motor slecht en maar op 4 of 5 cylinders, dit durrt ongeveer halve minuut, daarna loopt de motor min of meer normaal maar echt vermogen levert de motor niet, als ik er niet teveel van verlang, dwz. rustig rijdt zonder snel optrekken gaat het nog wel, maar als ik echt gas geef begint de motor in te houden en te stotteren.
 
Vlgs de dealer is de motor nog te verkrijgen, maar hij kon niet precies zeggen wat die gaat kosten heb ik ook nog niet verder gevraagd, maar de motor laten reviseren is misschien ook een optie, heb ik me nog niet in verdiept. Wat ik ondertussen wel weet is dat de 3 liter wat gevoeliger is om een koppakkingreparatie te ondergaan dan 2,5 ltr. vreemd vind ik dat wel, want zo op het oof zijn het precies dezelfde motoren.
De 2,5 van mijn vrouw heb ik gekocht met een kapotte koppakking en heb ik laten repareren bij een eenmansgarage bij ons in het dorp, deze auto heeft sindsdien 40000 km gelopen, perfect op een kapotte bobine na, verbruikt nagenoeg geen olie en al helemaal geen water. Vorige week heeft die nog bij deze garage op de brug gestaan voor een oliewissel. Alles prima in orde aan de onderkant en geen druppeltje vet of olie te zien deze auto heeft een km stand van 280000.
 
Een gebruikte motor kopen is natuurlijk ook een optie, maar haal je dan misschien wel andermans ellende in huis.
 
Moeilijk, maar ik heb de tijd om alles eens goed uit te pluizen. Feit is dat ik deze auto niet kwijt wil ook al verklaren andere mensen mij voor gek.
 
Ik laat het wel horen hoe het verder afloopt
 
groeten
Henk lid 1203