berend botje ging uit varen

hallo mensen,
Even iets heel anders, maar toch volvo-gerelateerd. Heb sinds kort een B16 blok welke ik wil reviseren en vervolgens in een stalen sloep wil leggen.Nu zit ik met een aantal dingen.
- Zijn er hier mensen die vaker aan een B16 gesleuteld hebben en wellicht wat tips hebben ?
- Keerkoppeling vs normale bak: er hangt nu een 3 speed handbak aan. De gearratios zijn bekend, maar heeft iemand wat meer marine ervaring en kan deze persoon mij vertellen wat het verzet is van een keerkoppeling voor een penta. Het is uiteraard een kwestie van welke schroef je er onder hangt en onder welk toerental deze schroef de beste voortstuwing genereert. Maximale koppel van de motor ligt op 2500 toeren.
- In hoeverre zijn Penta en B16 onderdelen uitwisselbaar ?
- Ik weet dat sommige dingen makkelijker kunnen maar ik doe graag moeilijk: ik ben van plan om voor het koelwater vaarwater te gebruiken. Dit kan door direct het vaarwater te gebruiken ( uiteraard met filters ) maar hier is natuurlijk kans op verstopping etc etc. Andere mogelijkheid is het installeren van een warmtewisselaar. Hier moet ik uiteraard even aan rekenen hoe groot en complex deze warmte wisselaar moet worden
- heeft er nog iemand onderdelen van een B16A ( single carb. ) liggen ?
- Ik wil wellicht de normale electrische installatie en ontsteking ( 6V systeem ) moderniseren naar een 12V. Ik zat te denken aan een moderne onstekingsunit die voor deze motor te koop is via 123ignitions
 
uiteraard zijn ideeen en tips welkom
 
PS: ja het wordt een langlopend project, geen haast

Wat je voor de koelig ook zou kunnen doen is stalen pijpen onder de bodem door laten lopen en daar het koelwater doorheen laten stromen. Meestal worden die in in het vlak (van de bodem) gelast maar eronder door is wat gemakkelijker als het casco al in elkaar zit. Heb je helemaal geen warmtewisselaar, extra pompen, filters en/of buitenboordwater in je boot. Geen zorgen over zand en/of waterplanten. Koelvloeistof met antivries erin en je bent klaar :)Je gaat ook waterkoeling voor het uitlaatspruitstuk inbouwen (één van de verschillen tusen de gewone en penta uitvoeringen) ?Benzine in een boot kan wel, maar is niet fantastisch ivm veiligheid. Volgens mij wordt vaak geadviseerd afzuiging in de motorruimte te plaatsen zodat evt aanwezige benzinedamp goed afgevoerd kan worden.

wat betreft koeling: nu heb ik inderdaad een idee waar de buizen onder sommige rompen voor zijn
wat betreft benzine: het is de bedoeling dat het een open boot is, enigzins zoiets als de kameleon ( blijven leuke boekjes ). dus wat dat betreft is er afzuiging zat denk ik zo, zeker als ik er een motorkap met luchtsleuven overheen zet.
het wordt gewoon een leuk hobbyproject wat ik in alle rust kan doen wanneer ik er tijd voor heb.
maar vertel eens meer over de waterkoeling van het uitlaatspruitstuk ? tenminste, dat is als je er meer over weet

Ik dacht dat benzine wat zwaarder is dan lucht, het zal dus naar beneden zakken. Vaak zit er onder de motor (in het midden) over de lengte van de boot een groot vak, waar ook de schroefas door loopt. Dit wordt de bilge genoemd. Daar heb je natuurlijk wel een redelijk volume waar de benzinedamp zich kan verzamelen. Zou toch kijken of je meer informatie over nut en noodzaak van afzuiging bij dergelijke bootjes/motoren kunt vinden. Misschien is het ook wel niet nodig, maar persoonlijk zou ik zoiets graag bevestigd zien (nu wel of niet nodig). Veel meer details weet ik niet van de uitlaatspruitstuk koeling. Alleen dat Penta motoren de "gemariniseerde" uitvoeringen van normale Volvo motoren zijn. En dat één van de verschillen dus een watergekoeld uitlaatspruitstuk is. Je hebt natuurlijk 0,0 rijwindkoeling, dus zonder zou het spruitstuk een stuk heter worden. Hoe zoiets op het koelsysteem is aangesloten kan ik je helaas niet vertellen.

Als we het heel technisch willen houden: benzine is uiteraard zwaarder dan lucht per m^3, maar hoe zit het inderdaad met benzinedamp onder normale atmosferische toestanden en wat is de de dampdruk etc etc waarbij de benzinedamp in een kritisch gebied komt waar het tot ontbranding kan komen of voor andere kopzorgen kan zorgen. Benzine is vluchtig dat wel, maar idd, benzine wat zich toch zou kunnen verzamelen onder in de boot. Ik ga er eens aan rekenen.
Wat betreft het uitlaatspruitstuk: daar ga ik ook eens naar kijken. Hoeveel "rijwind" ofwel convectie is er bij normale omstandigheden bij een normale kruissnelheid voor soortgelijke bootjes.
Als ik meer weet over het benzinedampverhaal dan zal ik dat uiteraard hier uit de doeken doen.

Ik weet dat bij afgesloten boten met benzinemotor die ventilatie wordt aangeraden. In jouw geval gaat het om een open boot(je) maar je zit natuurlijk wel vlak boven de damp (mocht zich die vormen). Benzinekraan is ook wel aan te raden, maar die zou je sowieso wel plaatsen denk ik. Denk dat je met n beetje mazzel 12 km/uur haalt. Met nog geluidsisolatie eromheen tegen het lawaai denk ik dat je weinig luchtstroming overhoudt, die ook een lage snelheid heeft.

komt er een benzinekraan op en een accuswitch. Maar wederom rake woorden waar ik iets mee kan. Wellicht toch iets van een luchthapper met fan er in en een paar stuurplaatjes die de lucht langs de juiste plaatsen voert. Denk stiekem toch wel iets hoger te komen met de snelheid, maar heel veel meer zal het inderdaad niet zijn. plus ik kan beter van minder uit gaan dan komt het bij meer alleen maar beter uit

Als Penta de B16 ook eens als Basis heeft gebruikt dan zijn er spruitstukken te krijgen waar het koelwater over/door heen stroomt, Verder zou ik je een Warmte Wisselaar voor je motor olie aanraden, dat hoefd geen grote te zijn maar je olie gaat langer mee,gemariniseerde motoren hebben een groter carter waar de olie in kan afkoelen maar als jij de originele gebruikt zou ik gewoon een wisselaar voor de olie er tussen zetten.Wat je nog zou kunnen doen is je spruitstuk isoleren met die speciale band(kan even niet op de naam komen) want dan heb je geen spruitstuk koeling nodig, en wil je er zeker van zijn dat hij niet te warm word moet je zorgen dat hij zijn uitlaat gassen beter kan afvoeren.
Ik ben momenteel bezig met het verzamelen van onderdelen en informatie om een D24 uit een 940 om te bouwen voor een Groninger Bolpraam wat al een hele klus is want die zijn niet gemariniseerd geleverd dus meer en deel zal zelf bouw worden.En zelf zit ik er aan te denken om de Visco-fan er op te laten zitten en die koele lucht de machine kamer in te laten blazen(heb je geen problemen met een spruitstuk wat te heet word) .
Tom.

Als je het schoefas toerental, vermogen en de romp-vorm snelheid weet, kan je de schoef het beste door een specialist laten bepalen.
Ik heb een paar jaar geleden op een jacht van een ex Lips techneut gewerkt en gevaren.
Ongelooflijk wat zo'n grote boot met "slechts" 2 X 160 Pk kan presteren.
Een kwestie van de juiste schroeven dus!
Maar goed het was die man z'n vak.
NB wellicht kan onze voorzitter je meer vertellen.

Kijk eens op de site van Volvo Penta. Misschien vindt je hier iets van je gading.
www.volvopenta.com/volvopenta/global/en-...duction_engines.aspx
De red blocks met verschillende slagvolumes zijn door door Volvo Penta gemariniseerd. Als je met een warmtewisselaartje gaat werken, heb je een snaargedreven zeewaterpompje nodig. Het afgewerkte water kun je dan met de uitlaatgassen via de uitlaat afvoeren, dan heb je meteen geluiddemping. Een watergekoeld uitlaatspruitstuk wordt toegepast om de uitgestraalde warmte in de "machinekamer" te beperken. Lijkt me hier niet nodig.
Voor exploded views van onderdelen kun je hier eens rondscharrelen:
www.marinepartseurope.com/en/volvo-penta...GasolineEngines.aspx
Moet toch allemaal kunnen? Hielke en Sietse Klinkhamer hebben toch ook een automotor uit een DS ingebouwd? En die ging hard!
Rob