Volvo 960 2.5 automaat, Motor vervangen.

Volvo 960 2.5 uit 97 met automaat, Motor vervangen.Vorige week woensdag kwam ik helaas met pech te staan. Na 2 dagen klussen bij mijn moeder in Gernward (Winsum Groningen) was ik onderweg naar huis.Bij Vaassen op de A50 liep de volvo 960 nog maar op 4 van de 6 cilinders en de ANWB heeft de auto opgehaald. Met een vervangend vervoer ben ik toch veilig thuis gekomen.Stukje historie over mijn auto:De oude motor had al een tijd een olie probleem. De carterventilatie was namelijk al bij aanschaf volledig verstopt. Na het vervangen van alle carterventilatie onderdelen waren er nog steeds problemen. De retour van de PCV in het blok en carterpan was namelijk ook verstopt. Gevolg… abnormaal olie verbruik, kapotte kat, stinken een veel aanslag op de kleppen.Oorzaak, korte ritten en slecht onderhoud met name de olie en carterventilatie.Om het probleem tijdelijk op te lossen had ik een “oil catch tank” gemonteerd. Deze tank (zit tussen de slang van de carterventilatie voor hij de injectie in gaat) en filtert de olie en sludge uit de carterdampen. Alleen als ik  pittig doorreed liep de oil caich tank snel vol.Op tijd controleren en even legen was een goede tijdelijke oplossing. Ik was van plan om de olie retour kanalen weer open te maken. Hiervoor moest het blok er wel eerst uit of het subframe er af. Echt iets voor de warme lente dagen dus voorlopig niet in de planning.Nu: Door de aanslag op de kleppen zijn er uiteindelijk toch 3 uitlaat kleppen kapot gegaan. Dit omdat er zoveel aanslag op zat, dat de kleppen gewoon te heet werden.Ik heb het blok met bak afgelopen week uit de auto gehaald. Dit heb ik gedaan door het subframe te verwijderen en de motor met automaatbak op een verrijdbaar tafeltje te laten zakken. Makkelijker dan er uit takelen.Hierna heb ik de kop verwijderd en ja hoor 3 uitlaat kleppen overleden.Na wat wikken en wegen heb ik besloten een ruilmotor te plaatsen. Ik heb een kaal blok gekocht en een hierop leak test uitgevoerd. Met deze test kun je zien of het blok genoeg compressie heeft en niet lekt op zuigers en of kleppen. Het resultaat van de test was zeer goed. Alle 6 cilinders onder de 10% verlies.Na alle pakkingen, nieuwe riemen en rollen bij volvo besteld te hebben en ben ik alle onderdelen over gaan zetten op het nieuwe ruilblok. De carterpan heb ik preventief verwijderd en schoongemaakt, de carterventilatie kanalen gecontroleerd. Automaat schoongespoeld en alle olie vervangen.Het was een blok van een handgeschakelde 960 dus ik heb het vliegwiel en een soort pasring over moeten zetten. Nadat alles weer gemonteerd was heb ik alles weer ingebouwd. Dit alles heb ik in een garage van een goede vriend kunnen doen. Helaas was hier geen verwarming en het was deze week dan ook afzien, vooral in de avond. (-15). Afgelopen zaterdagavond de laatste klusjes aan de auto en om 2:30 uur….klaar en  lopen als een naaimachine. Verder geen problemen meer en hij rijd ook stukken beter maar het was wel erg veel werk. De kou hielp ook niet echt mee.Maar…. We rijden weer in een fantastische auto JOja, voor dit avontuur  had ik mijn Volvo 960 net te koop gezet op Marktplaats. Ik zoek namelijk een leuke oltimer ( bijv. een volvo 760). De kosten die ik nu gemaakt heb ben ik denk ik wel kwijt maar de persoon die deze Volvo koopt kan zeker 100.000 km zonder problemen rijden. (of zal ik hem toch maar zelf houden?) Dit wilde ik even met jullie delen JGroeten Martijn  

Heftig verhaal.
Dit hoor je gelukkig toch niet zo vaak bij onze motoren, vooral dat zelfs de olie-retour leiding verstopt zit.
Doet denken aan black-sludge, dat nogal eens bij bv Saab T7 motoren voorkomt.
Zat er ook harde koek in de carterpan?
Verder petje af voor het sleutelen in de kou deze week!

In het blok waren de retour leidingen verstopt met harde zwarte teer. Ook de kanalen in de carterpan zaten helemaal dicht.
Dus mensen! vergeet niet de carterventilatie schoon te houden en regelmatig te controleren.

Martijn,
Heb je je draadje met groeiende verbazing gelezen. Zoals mijn puberzonen zeggen chill en respect man. Nooit meer wegdoen. Nou ja nooit.

Ik zal wel een beerput open trekken.
Olie wordt geleverd in veel verschillende kwaliteiten en normaal gesproken ben ik absoluut niet merkgevoelig, maar voor olie ligt dat toch echt anders !
Ik weet dat hier al verschrikkelijk veel topics geweest zijn over olie en ik weet dat de prijzen het aanlokkelijk maken om bij grootwinkelketens "motorolie" te kopen. (ik zet dit bewust tussen aanhalingstekens)
Wil je langer een motor die optimaal presteert koop dat olie van een merk met een gevestigde naam.
 Ik daag jullie uit: rijdt 15.000 km op benzine, korte afstanden met "motorolie" en kijk daarna onder je kleppendeksel naar de kleur van de kop en doe het zelfde met duurdere merk olie. Beoordeel het verschil en kies op basis hiervan je oliesoort.
Ik heb de afgelopen 25 jaar meerdere malen een monteur het inwendige van een carterpan te lijf zien gaan met een beitel om "motorolie" te verwijderen.
Martijn, super dat je zelf zo'n klus gedaan hebt, ik mag er vanuit gaan dat dit niet je eerste sleutelklus is ?

...respect voor het aangaan en uitrvoeren van een dergelijke klus én met genoemde temperatuur !
 
Zappa

bedankt voor de leuke reacties.
Goede Olie is idd erg belangrijk. Ook tijdig vervangen.
Nee dit is niet mijn eerste sleutel klusje maar had van een 960 nog nooit de motor verwijderd en of vervangen.
Mijn maat rene is monteur in het leger (tanks) en hij heeft mij ook geholpen want je kunt dit nooit alleen. Ik ben hem dan ook zeer dankbaar dat hij ondanks de kou mij heeft geholpen
gr
Martijn

<img src="/sites/default/public_files/images/geschikt-ongeschikt.jpg" width="400" height="284" />