ZONDE!!! 760 uitgebrand...

eeuwig balen,
ik heb zijn Siriusvelgjes nog overgenomen...

 
Zo op de foto's ziet het er inderdaad erg zuur uit!
Lijkt dat het een mooie auto moet zijn geweest!
 

henk 940LPT schreef : De 2.3 met 135 pk kan ook een LPT zijn, dus wel met turbo maar met lagere turbodruk (0.35 bar) dan de "echte" turbo's (0.65 bar, 165pk).Moest inderdaad aan dezelfde auto denken als Jeroen, en had ook even gezocht maar niet gevonden. Geen LPG toch ?

 
Even afwijkend, maar kun je een lpt voorzien van een grotere turbo zodat je toch op de 165PK uitkomt? Of gaat dit niet op?

Als je de zoekfunctie gebruikt zou je wel meer informatie moeten kunnen vinden, deze vraag wordt vaker gesteld. Wil je een nieuwe discussie starten voor je vraag, als je geen bruikbare informatie kunt vinden ? Dan blijft deze discussie on-topic.

Chassisnummer is nog wel geld waard... Andere casco kopen, mooi maken, en OMKATTEN DUS! Boel is nog niet verloren Groeten,Gerben

Gerben, ga jij je mond is wassen

Wat betreft massa loshalen, er bestaan ook killswitches, zijn zelfs verplicht voor racen/ driften.
In het NL Drift Series regelement moet je er zelfs 2 hebben, 1 aan de buitenkant van het voertuig.

Is het zo dat er al iets vlam gevat heeft gaat zo'n schakelaar je niet redden.
In principe is het natuurlijk al zo dat als alles op de juiste manier afgezekerd is, Je zekering kapot gaat bij een kortsluiting.

Gelukkig mankeert Gareth niks en dat is het belangrijkst.
Hoe of wat is bijzaak.
Wel weet ik dat gareth geen stuiver bespaard heeft op de auto.
Kan ik niet van iedereen hier op de vereniging/ forum zeggen, zolang er mensen zijn die gebruikte remblokken/ fuseekogels/ stuurkogels monteert, de wielen niet goed vast zet en ga zo maar verder...

Jelmar86 schreef : Is het zo dat er al iets vlam gevat heeft gaat zo'n schakelaar je niet redden. .

Zodra je rook ziet of ruikt (maar de boel nog geen vlam heeft gevat), telt volgens mij elke seconde. In mijn geval zou het teveel tijd kosten om alles uit mn kofferbak te halen, mn gereedschapssetje uit het vak rechts te halen, het open te maken, de juiste sleutel te zoeken etc etc. De E-fan van de latere modellen met airco schijnt ietwat berucht te zijn, niet helemaal robuust gezekerd en vrijwel direct op de accu aangesloten.Killswitch kan natuurlijk ook, en is wellicht beter.

Hallo Henk, Volvisti
Als je al rook ziet of ruikt in het interieur, heb je aan zo'n knop ook niks meer.  Bij een raceauto is dat wat anders, omdat daar vaak minder spul in zit (dat kan branden).  Maar bij een gewone personenauto ben je dan al te laat.  Ook omdat je na "zien of ruiken" nog de kap moet ontgrendelen, uit de auto moet, naar de voorkant van de auto moet rennen en dan de kap open maken.  Wat, als de zaak al brand, levensgevaarlijk kan zijn.
groetjes
Mathy

v0lv0freak schreef : Dan is het een LPT, want het is zeker weten een turbo. Zie hier ook een mogelijke oorzaak:<a href="/node/40612"> www.volvo700vereniging.nl/node/40612
 

Daarnaast gaan we nu van kortsluiting uit.. Maar heeft iemand bovenstaande link gelezen?? Als de olie retourleiding los raakt staat die lekker olie te spugen op de uitlaat / turbo. olie + warme uitlaat = VUUR. Ik ken iemand die dit zelf heeft mee gemaakt, zag rook achter de auto.. gestopt, kap open en steekvlam! Wonderbaarlijk genoeg heeft hij het met zijn mond kunnen uitblazen!! Ongelofelijk, maar waar! Ben benieuwd of hij zich zelf nog meldt hier, denk het wel. Hij was redelijk actief op het forum.

wat een heissa.
was de radio goed aangesloten???
wat ik wil zeggen iedereen gist maar wat en roept iets!
maar de jongen is zijn auto kwijt, en dat is erg.
persoonlijk vond ik het inc met de bruine kleur en velgen een plaatje van een auto.
wil hierbij concluderen dat veel topics een leven gaan leiden wat nergens meer over gaat.
net als mijn abn bij voorbeeld...
zonde van zo,n volvo

Wat de oorzaak ook mag zijn.
Ik wens de eigenaar veel sterkte. Het is wel erg sneu wanneer je zo´n fijne auto kwijt raakt.