Ik denk dat als mijn 740 onherstelbaar beschadigd zou zijn, kort voor het vertrek uit Antwerpen, ik gewoon met mijn C70 Cabrio had kunnen komen Koen. Voorwaar ook geen straf voor deze rit. Stel je eens voor door Patagonie of de Andes rijden met niets om je heen behalve de voorruit.
Maar de organisatie is daar natuurlijk totaal niet op voorbereid. Nu weet ik dat er erg veel 240 onderdelen mee gaan die ik ook kan gebruiken maar met die C70 denk ik dat ik helemaal niets kan gebruiken los van wat olie, universele slangen en Tyraps bijvoorbeeld.
De stalen velgen zijn wel het advies geweest. Maar als ik mijn twee reserve velgen/wielen aan gort rijdt heb ik wel een uitdaging natuurlijk en niet alleen de organisatie.
Het doel is dat iedereen gezond thuis komt Siang, reizigersziekte en hoogte ziekte zijn de grootste menselijke bedreigingen. En verder alleen technische problemen. Ik zag de blauwe 760 pas toen ik weer achter het hek was. Het is wel mij favourite kleur.
En Adrian, het waren zeker geen jaloerse blikken hoor naar mijn 740. Het is gewoon nieuw dat dit soort wagens nu ook gaan opduiken in deze oldtimer scene. Maar op de heenweg wel 3 amazones ingehaald met 120 op de cruise control zwaaiend uit het elektrisch geopende zijraam vanuit de bestuurderspositie achter het bekrachtigde stuurwiel verder vertrouwend op de electronica voor injectie en ontsteking. Tja, de verschillen zijn erg groot.
Je kunt natuurlijk heel erg veel kwijt in deze wagens achter de voorstoelen op de grond en onder de koffervloer. De reserve wielen passen niet in de reservewielbak en die liggen vastgesnoerd aan de chassisbalken op de kofferbakvloer. Dat vastsnoeren is tevens de ontoegangkelijkheid van al de onderdelen en gereedschappen die daar onder liggen. Zelfs een nieuwe radiator in doos zit onder de vloer. En in die doos weer naast de radiator de olieslager en haynes boeken en al de keerringen en pakkingsets. In het kader van beter mee als om verlegen.
<img src="/sites/default/public_files/user833/IMG_0071-700.jpg" width="499" height="374" />
De wagen staat 6 cm hoger door 3 CM verlengde macpherson poten en blokken tussen achterveer en chassis, en 3 cm door montage van grotere banden. Verder stabistang achter gemonteerd uit 1998 945. Hij is gewoon erg stabiel gebleven. Mede door erg stugge michelin banden. Hij is stabieler als mijn 945 van 1996.
