Waarom geen onafhankelijk geveerde achteras Volvo 760 Estate?

Een prangende vraag waar ik al een tijdje mee zit: waarom heeft de tweede generatie Volvo 760 sedan wel een onafhankelijk geveerde achteras en de estate niet?
Ik ben vooral geïnteresseerd in de uitwisselbaarheid. Zou ik (ooit) een onafhankelijke as onder een station kunnen bouwen?
 
Ik ben verder eigenlijk ook wel heel nieuwsgierig naar de rijeigenschappen van deze achterassen. Technisch is het in ieder geval een verschrikkelijk mooi systeem, met schroefveren, grote dempers, etc.. Helaas nog nooit in de praktijk en van onderen dichtbij kunnen bekijken. Wat ik er van gehoord heb heeft het dezelfde bevestigingspunten als de starre as?
Verder staat de extra spoorbreedte sowieso lekker, mocht ik mijn 86-er met B234F ooit inruilen, misschien toch op een 88-er 760 turbo <img src="/sites/all/modules/tinymce/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/img/smiley-tongue-out.gif" alt="Tong uitsteken" title="Tong uitsteken" /> die achteras, dat dashboad, die lange motorkap, zo moooooi!

Hmm...je mag altijd die 740 B234F uit '86 hier bij mij voor de deur komen zetten hoor
Heb ook nog wel een leuke Estate voor je, ook uit '88..maar geen 760..en ook geen Multilink..maar wel een leuk blokje
Groeten,Gerben

De multilink-I past niet onder de estate, die komt te hoog uit. Wat wel moet kunnen, is het eronder plaatsen van een multilink-II as, dus van een 960 vanaf 1995. Die met de dwarse kunststof bladveer. Ik ben niet 100% zeker of je een sedan als donor kunt gebruiken overigens.
Het is wel een behoorlijke klus, je moet zo uit mijn hoofd twee extra bevestigingspunten in de vloer lassen, maar grotendeels zit die wel op dezelfde plekken bevestigd als de starre as. De vooras die erbij hoort is minder makkelijk over te bouwen.
Om het zelf te kunnen bekijken zou ik zeggen: kom naar een sleuteldag!
Kwa rijeigenschappen vind ik de 960 fase2 een enorme stap vergeleken bij het oorspronkelijk onderstel, bijna het niveau van de toenmalige (e34) BMW 5-serie. Over alleen de multilink achteras, dus zoals onder late 760 en 960 sedan, kan ik iets minder goed oordelen, maar die zijn niet diezelfde grote stap. Het verschil kan dus weleens vooral in de vooras zitten...

Volvo heeft lang aan de starre achteras vastgehouden omdat dit bepaalde voordelen heeft.
De koersvastheid en bochtstabiliteit (overhellen) zijn veel hoger.
Daarbij is het systeem velen malen sterker.
Het comfort en de tractie zijn echter minder.
Bij een luxe wagen was het eigenlijk in die tijd (door autobladen bepaald) not done.
Daarom heeft Volvo in de sedan (de meer luxe) tov de station (het werkpaard) er voor gekozen om over te stappen op de multilink.
Geweldig systeem, reed heerlijk (ik heb een '88er 760 gehad).
Maar overall gezien, geef mij maar een 740 ...
Overzetten zal niet mekkelijk gaan, totaal andere bevestigingspunten.

 
<img src=" media.skandix.de/eimg/2000303.jpg " alt="I" width="599" height="690" />
 
 
<img src=" media.skandix.de/eimg/2000304.jpg " alt="II" width="599" height="711" />