home made pakking

Leden en passanten,
Alle keerringen en klepdeksel pakkingen alsmede o-ringen van het stroomverdelerhuis vervangen en ook de bouten van het carter aangedraaid, het rubber in de olievuldop vervangen met een originele Volvo pakking en helemaal droog....Nou ja bij de dop lekt het toch nog een beetje? Ik snap niet wat dat nu veroorzaakt. De rubber ring bekeken en heb het idee dat hij wel wat mager is (qua dikte dan) Heb uit een plaat olie bestendig rubber vanochtend een pakking gesneden die net iets dikker is (0,2mm) en even in de olievuldop gezet om te testen. Naar Denhaag om na een bezoek aan mijn moeder in Wassenaar, in Mariahoeve voor Gerben een downpipe opgehaald ( man valt niet mee voor een plattelandsjongen om een flat te betreden van 9 hoog: heel Denhaag aan je voeten maar ik ben dicht bij de deuren en muur gebleven, want ik heb niets met dit soort hoogtes) 
Enfin onderweg even gekeken naar de zelfgemaakte pakking en tot mijn grote verbazing was de klepdeksel helemaal droog. OK gesneden met het mes uit mijn Letherman en eerlijk gezegd ziet ie er bijna profi uit. Geen lekkage meer en ik kijk het even aan maar zoals het er nu uitziet blijft ie lekker zitten waar ie zit. Iemand anders ook lekkage via de vulopening met nieuwe Volvo ring? 

Heb je lekkage na monteren van de nieuwe vulring? even de lipjes iets bijbuigen, en klaar is klara...

Jelmer, die van Volvo is plat met een heel licht lijnenprofiel aan een kant? Over welke lipjes heb je het? Of heb ik een verkeerde ring in mijn handen geduwd gekregen?

Jelmar bedoelt waarschijnlijk de metalen lipjes die aan de dop zelf zitten. Als je de dop erop draait schuiven die lipjes onder een randje in het klepdeksel. Als je die lipjes een beetje verbuigt wordt de dop strakker op het klepdeksel gedraaid.

Dag Ries,
Ik heb hetzelfde gehad met mijn 940 ruim 1-2 jaar geleden. Eerlijk gezegd zijn er toen een paar problemen tegelijkertijd opgetreden. Ik  zal me beperken tot de lekkage.
Bij mij begon het met, inderdaad, de lekkage bij de vulopening. Ik heb toen eerst een  nieuwe rubberring gehaald want degene die eruit kwam was nogal hard geworden.Dit heeft niet geholpen, vervolgens heb toen precies hetzelfde als jij gedaan, een ring uit ongeveer 0,3 mm karton gesneden (overhemd verpakking van de HEMA). De lekkage was daar toen opgelost. Je gaat wel denken waarom stopt de lekkage pas wanneer ik een stuk karton onder de rubber ring plaats, het moet toch zo zijn dat dit niet nodig is?
Korte tijd later begon er olie te lekken uit beide krukas keerringen. Ik deze toen laten vervangen toen ik een nieuwe koppeling heb laten inzetten. Preventief zijn toen ook de andere keerringen vervangen welke achter de distributieriem zitten, deze begonnen reeds olie te zweten. De olielekkage werd door de nieuwe keerringen echter niet verholpen. mijn garagist kon ook niet verklaren waarom de lekkage bleef. Ook de flametrap bleek niet verstopt. De auto bleef gewoon prima lopen, ik heb de lekkage toen maar even voor lief genomen
Ik had al een tijdje het idee dat er zich te veel druk ging opbouwen onder het kleppendeksel door (misschien) blow-by... Ruim een jaar geleden is de koppakking van de auto vervangen bij km stand 285.000 omdat er een lekkage was geconstateerd. Mijn garagist wist mij na de reparatie te melden dat de kop in orde was maar dat hij wel alle klepsteelhoedjes had vervangen.Tot mijn verbazing bleek na de reparatie ineens alle olielekkage ook te zijn opgelost.
Mijn zoon rijdt nu in deze auto en de teller staat inmiddels op 320.000 km en het blok is kurkdroog.
Om een  lang verhaal kort te maken; de lekkeage bij de vulopening kan een indicatie zijn dat er zich te veel druk opbouwt onder het kleppendeksel wat veroorzaakt kan worden door versleten klepsteelhoedjes. Dit hoeft natuurlijk in jouw situatie niet het geval te zijn maar ik wou toch mijn verhaal ter leering hier op het forum plaatsen.
Groetjes, Rob

Henk, bedankt voor je uitleg, nu snap ik wat Jelmer bedoeld en ik de lipjes wat bijgebogen en check vanmiddag of het geholpen heeft!