Volvo 245 B23A Koppakking

Blijkbaar gaan koppen dan wel koppakkingen en de 245 niet heel goed samen. Tijd terug al eens een koppakking en niet veel later de complete kop vervangen. Vorige week woensdag krijg ik een sms van m’n eega dat de auto stottert en maar op benzine gaat overschakelen. Tijdje later belt zer me in paniek dat er allemaal rook onder de kap vandaan komt. Toevallig was ik net onderweg en reed in haar richting. Aangekomen bij de auto (stond op een puntstuk net na klaverblad Heerenveen A32,…) kap open en ja hoor mayo onder de oliedop en hele motorruimte nat van de kvs. ANWB gebeld en hele circus wordt op gang gezet. Ik vermoed dat de kvs circulatie ermee op is gehouden en daardoor oververhitting is ontstaan. Namelijk geen voortekenen van een lekke pakking waar kunnen nemen.In eerste instantie de auto naar Bosscha Langezwaag laten brengen. Maar aangezien zij op het moment erg druk hebben en ik toch wel redelijke schade verwacht (warmloper,…?) de auto afgelopen zaterdag op een autoambulance naar m’n sleutelruimte gebracht.
Vanavond de kop er even afgepakt. Wat me opviel aan de koppakking dat sommige kvs kanalen van van het onderblok groter zijn dan dat die van de koppakking. Hier treed dus een vernauwing op.
Paar vragen poppen nu bij mij op:
- Is het idd de bedoeling dat je een nieuwe koppakking dus aanpast kvs kanalen?
- En hoe test je de werking van een frisse waterpomp?- Wanneer is een kop vlak? Eerste indruk is namelijk dat hij redelijk vlak is. - En hoe erg is het wanneer er (hele) lichte krassen is de cilinderwanden zitten?
 
Enne is het erg lastig om er een hpt blok in te lepelen???
 
<img src="/sites/default/public_files/user6715/b50c9dbc.jpg" width="373" height="500" /><img src="/sites/default/public_files/user6715/b69efef7.jpg" width="373" height="500" /><img src="/sites/default/public_files/user6715/ea2951bb.jpg" width="373" height="500" />

Het verschijnsel dat de gaten in de pakking anders zijn dan in de kop komt vaker voor. Het heeft op zich niets om het lijf (wanneer je de juiste koppakking hebt) maar je mag ze natuurlijk wel aanpassen.Bij een kop is redelijk vlak meestal niet vlak. En 'de indruk hebben' is het allernauwkeurigste meetinstrument dat er is.Leg een voldoende lange stalen rij (een échte, geen stukje hoekstaal of zo) over de kop en kijk in diverse standen (in de lengte en in de breedte) of je licht tussen de rij en de kop door ziet komen. Zo ja, vlakken. Om de prijs hoef je het niet te laten, kost twee of drie tientjes, een nieuwe pakkingset is al duurder en daar komen de kosten van het alsnog vlakken dan toch weer bovenop...... ;-)Vlakken kan met de kleppen ingebouwd. Maar wanneer je de boel tóch los hebt kun je beter de nokkenas en de kleppen demonteren (goed bijhouden bij welke cylinder ze horen, per cylinder compleet met stoters en veren verpakken in een gemerkt plastic zakje!). Zijn de zittingen aangetast, dan kleppen inslijpen met slijpstokje en slijppasta. Controleer de lengte van de veren.Oppervlakken van het blok goed schoonkrabben (wees roomser dan de paus). De cylinderbodems ook goed koolvrij maken en de binnenzijde van de kop dito, kun je meteen controleren op scheurtjes. Doe dat natuurlijk voor je 'm laat vlakken. ;-)Monteren met nieuwe valve seals op de inlaatkleppen en stootdempertjes op de klepstelen (zitten bij de pakkingset). Vervang ook de nokkenaskeerring, dat kost ook bijna tachtig keer niks.Onderdelen en een klepstelpersje (origineel Volvo, ca €65) haal jij bij Nordicar ( www.volvo-parts.nl ). Wel een goede momentsleutel gebruiken, en exact de montageinstrucies volgen. Teng Tools heeft een goede tegen redelijke prijs. Ook altijd te gebruiken bij de montage van je wielen.Verder: Op een foto zie ik een pijpsleutel op de nokkenas. Wanneer je de krukas verdraait  altijd de moer op de krukas gdbruiken! Nu de kop er af ligt maakt het weinig uit, maar met een gemonteerde motor kan de distributieriem verspringen, die is niet voor al dat cylindercompressiegeweld gemaakt.Waterpompen laten zich alleen in de praktijk testen. Wel is er een goed indicatie, ik houd al jaren (25 jaar) van al mijn wagens een database bij met kilometerstanden en reparaties. Hieruit blijkt:Second party pompen gaan ongeveer 35.000 - 60.000 (!!!) kilometer mee.Volvo waterpompen (twee maal zo duur) gaan ruim 200.000 kilometer mee.Misschien zet je dit op een spoor, grinnik.Succes er mee.

@Jur
Dank je wel voor je reactie!
 
Vandaag alles eens nader bekeken.Heb een idee waarom de pakking er weer tussen uit ligt. Naar mijn idee 2 oorzaken.*1 -de koelkanalen van de kop komen niet overeen met het onderblok*2 -de aanwezige doorlaat gaten van de koppakking hebben niet de zelfde afmetingen als die van kop en onderblok (is dit normaal?)Vraag is dus eigenlijk, kan ik zomaar gaten in zo'n kop gaan boren?En is het gebruikelijk om een koppakking verder aan te passen aan het blok/ kop?
 
Onderblok met pakking:
<img src="/sites/default/public_files/user6715/Photo_apr__09__16_12_56.jpg" alt="Onderblok met pakking" width="500" height="373" />
Onderblok zonder pakking:
<img src="/sites/default/public_files/user6715/Photo_apr__09__16_19_33.jpg" alt="Onderblok zonder pakking" width="500" height="373" />
Kop met pakking:
<img src="/sites/default/public_files/user6715/Photo_apr__09__15_05_43.jpg" alt="Kop met pakking" width="500" height="373" />
Kop zonder pakking:<img src="/sites/default/public_files/user6715/Photo_apr__09__14_49_14.jpg" alt="Kop zonder pakking" width="500" height="373" />
Kop type 1000398:
<img src="/sites/default/public_files/user6715/Photo_apr__09__15_02_48.jpg" alt="Kop type 1000398" width="500" height="373" />