Ja hoor<img src="/sites/all/modules/tinymce/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/img/smiley-smile.gif" alt="Lachen" title="Lachen" />!, Hij is er. Ik denk dat ik bij deze een van de meest zeldzame auto's van het forum heb!
Een 965 turbo diesel. Bouwjaar 1991 en in 1999 geimporteerd uit duitsland. Ik heb hem vandaag in dedemsvaart opgehaald voor niet al te veel geld. Hij bestaat dus echt. Voor mij de ideale combinatie. Ik heb iets met de 960's Type 1 en met de diesels dus wat dat betreft helemaal Goed.
Groetjes Bouke
****Update****
Vanmorgen even de tijd genomen om de auto eens even goed op de brug te bekijken. De basis is heel ok, maar er zit nog wel een lijstje aan vast. Morgen als het weer wat beter is zal ik wat foto's nemen en op de site plaatsen. De dingen die ik nu al op mijn lijstje heb staan:
- Andere kop met hydraulische klepstoters
- Ombouwen naar nieuwe pomp/distributieset
- Ombouwen naar automaat
- Ander stuurhuis
- nieuwe kogels en reactiearm rubbers
- Diverse plastic stripjes en plaatjes in het interieur vervangen
- Andere radiator
- andere uitlaat
- inbouwen CV
- inbouwen CC
- Misschien leren interieur maar weet ik nog niet zeker
- elektrische stoel fixen, een schakelaar werkt niet goed
- Poetsen met de Festool rotax en korreltje 10.000
- Spatscherm onder achterbumper weer plaatsen
- spatlappen plaatsen
- en vast nog veel meer.........
Affin een aardig project weer, maar ik heb geen haast en voor E 850,-- voor zo'n zeldzame auto hoor je mij niet klagen. Gaat helemaal goed komen met 'm. Gelukkig kan ik veel zelf wat in ieder geval de kosten behoorlijk drukt.
Groetjes Bouke
Bij deze de foto's. Ik heb 'm eerst maar eens met de festool onderhanden genomen en dat scheelt weer een slok op een borrel zoals ie eruit ziet.
<img src="/sites/default/public_files/user2237/P1020825.jpg" width="500" height="375" />
<img src="/sites/default/public_files/user2237/P1020821.jpg" width="500" height="375" /><img src="/sites/default/public_files/user2237/P1020826.jpg" width="500" height="375" />
<img src="/sites/default/public_files/user2237/P1020824.jpg" width="500" height="375" />
Zo, dat ziet er in ieder geval weer een stukje beter uit. Het enige verschil met de 940 wat je ziet is het Dashboard en de doorlopende motorkap. Verder is de techniek hetzelfde. Helaas is de auto handgeschakeld en moet ik 'm ombouwen naar een automaat. Verder heeft ie ook geen airbag, maar dat vind ik niet zo'n drama. Gewoon nergens tegen aan rijden.
Groetjes Bouke
Update II
Zo, vorige week tijd gemaakt om de 960 eens even stevig aan te pakken.
Ik heb als eerste de kop gelicht omdat ik toch een lekke koppakking vermoede, hij bouwde namelijk naar mijn zin toch teveel druk op in het koelsysteem. Ook wou ik er zowieso een hydraulische kop op hebben en de nieuwe distributieset. Toen de kop eraf lag heb ik niet een heel erg duidelijk kanaal of koppakkingsprobleem gezien, maar affin. Wel kwam ik er achter dat er een gereviseerd blok in lag en de turbo was ook nieuw<img src="/sites/all/modules/tinymce/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/img/smiley-smile.gif" alt="Lachen" title="Lachen" />. Ook was er een olie kanaal modificatie ivm doorslag van olie naar koelvloeistof. Mooi, dat was dus al gebeurt, maar ik moest nog wel een keer extra naar veghel om ook de nieuwe kop te laten modificeren. Toen de nieuwe kop erop lag zijn we even een stukje gaan rijden, maar de auto bleef maar inhouden. Eerst de pompkeerring vervangen omdat ik dacht dat hij daar misschien valse lucht trok, nieuw dieselfilter geplaatst, diverse kleine lekkages opgelost, maar dat mocht allemaal niet baten. Toen heb ik de dieselleiding maar eens losgemaakt op het filter en er bleek heel veel troep in te zitten. Ik heb hem met de compresser naar de tank toe even doorgeblazen en het probleem was opgelost. Nog wel even de tank een keer goed schoonmaken......., om problemen in de toekomst te voorkomen.
Omdat Miquel er toch was zijn we ook meteen doorgegaan met het ombouwen naar automaat. Op zich lag de bak er zo af, maar het naaldlager was niet los te krijgen. We hebben zelfs nog een special tool gemaakt, maar het lagerhuis was er niet uit te krijgen. Uiteindelijk toch maar met het lasapparaat aan de gang en er een bout ingelast. (ben ik altijd een beetje huiverig voor ivm lasspatten op de krukas), maar gelukkig ging het goed en konden we hem eruit draaien.
Toen de nieuwe automaat (zf4hp22) eronder, elektriek aansluiten en rijden maar. (startblokkering moet ik nog wel doen.) Het leuke is dat er onder deze auto een 3,54 code 1041 ligt, zodat de motor net wat minder toeren maakt. Dat gecombineerd met wat meer vermogen maakt dat de auto echt net even wat lekkerder rijdt als de standaard uitvoering, die ik toch wel veel toeren vind maken. Ik hoop dat ik dat ook in het verbruik ga terug vinden. De auto maakt nu bij 120 kmh net geen 3000 toeren volgens de teller.
Verder ben ik vandaag bezig met kleine storingen aan het oplossen. ABS lampje bleef branden (relais op abs-module), Vacuumlekje in Aircosysteem (terugslagklepje), opbouwen van de pookunit, etc.
In ieder geval wordt een meer rijdbare auto, maar er is nog genoeg te doen.
Groetjes Bouke
Update III
Zo, gisteren weer tijd gevonden om aan mijn eigen diesel te sleutelen. Het was mij opgevallen dat de motor rommelig ging lopen als de tank bijna leeg was en dat er dan drap uit de tank werd aangezogen. Ik heb de in-tank unit losgemaakt en die was niet meer OK. Iemand is er mee aan het rommelen geweest en de aanzuig buis hing los in de tank. Omdat ik toch bezig was heb ik ook maar meteen de tank vervangen door een 75 liter exemplaar. Die 200 km extra is toch wel fijn en ik hand de tank (en unit) nog liggen. Het leuke is ook dat omdat je eigenlijk nooit daar komt, ik meteen wat vliegroest kon wegwerken.
Verder was de uitlaat ook slecht aan het worden en heb ik die vanaf de downpipe vervangen door goede stukken die ik nog had liggen. (ze moesten nog wel even uit elkaar en tjonge wat kan dat vast zitten.........)
De voorruit is inmiddels ook vervangen en de strips liggen bij de dealer klaar. Deze komen volgende week erop samen met twee nieuwe strips op de deuren en natuurlijk de spatlappen (horen bij een estate <img src="/sites/all/modules/tinymce/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/img/smiley-smile.gif" alt="Lachen" title="Lachen" />). Er blijft nog genoeg over, maar inmiddels wordt het langzaam maar zeker een rijdbare auto.
Bouke
Update IV
We gaan fijn verder met het dieseltje. Vorige week heb ik de stuurinrichting aangepakt. Er zat behoorlijk speling op dus ik heb de stuurkogels, de fuseekogels, de reactiearmrubbers en het stuurhuis vervangen. Meteen daarna weer laten uitlijnen en hij stuurt weer strak. Ik moet nog wel even terug want het stuur staat iets scheef en daar kan ik me vreselijk aan irriteren (hoewel de auto wel strak spoort).
Verder blijf ik een beetje aan het stoeien met de hydraulische klepstoters. Waarschijnlijk heb ik in eerste instantie het knikje in de kop van de modificatie te diep in de kop gedraaid waardoor er te weinig oliedruk in de kop overbleef om de stoters op druk te houden. Ik heb hier wel wat mee gereden, maar ik vermoed toch dat er toch weer 1 of 2 stoters zijn overleden omdat ik een bepaald tikje in de kop houd. Van de week toch maar even naar MRT (revisiebedrijf in Veghel) om eea te bespreken en kijken of er een oplossing te vinden is.
Ook heb ik bij de dealer de strips voor de portieren, de raamlijst voor en de spatlappen opgehaald. Dat maakt de auto optisch weer wat mooier. Wel kom ik er langzamerhand achter dat de auto in het verleden wel schade heeft gehad. Er is her en der aan gespoten en ik kwam ook wat plamuur tegen onder de strips op de portieren. Maakt voor mij verder niet uit, maar de auto blijkt toch iets minder strak te zijn dan ik dacht.
Dat was 'm weer voor deze update, we gaan lekker verder. Ik ben een blok aan het reviseren en dat moet er uiteindelijk in gaan komen. Hij rijdt in ieder geval nu wel weer lekker.
Groetjes Bouke
