ombouw

Het gaat nu toch echt gebeuren.
 
Ik ben al een tijd met het idee bezig geweest om van mijn volvo 760 met een b280e een 4cilinder te maken
 
 


 
Ik ben al een tijd met het idee bezig gewest om van mijn volvo 760 met een b280e een 4cilinder te maken
ik heb velen meningen en ideeën naast elkaar gelegd en ben tot de volgende conclusie gekomen
als ik mijn 760 wil blijven rijden met een onderhouds vriendelijke motor dan moet ik toch echt gaan wisselen
voor de v6 worden de onderdelen schaars en op gas blijf je afstellen en kwa sleutelen weten we allemaal dat het niet een pretje is.
eerst dacht ik ga voor een 4clinder met carburateur maar die zijn ook schaars aan het worden en carburateur is weer slijtage gevoelig.
aangezien ik graag een 7 serie wil rijden met alle luxe en comfort van nu was het ook geen optie om hem weg te doen en een 740 te kopen met alles er op en aan.
wand dat is een speld in een hooiberg gebleken en als je al iets vind dan betaal je de hooft prijs daarom besloten voor de ombouw te gaan.
ik heb een 740 uit 89 gevonden met een automaat met een b230f motor met 3 ton op de teller.
ik rij er nu een aantal dagen in en hij rijd super ik heb de compressie gemeten en die is bij alle 4 de cilinders 12 bar met warme motor gemeten.
hij lekt wel wat olie bij de keringen maar die ga ik vervangen zodra het blok er uit is.
volgens mij moet alles zo over te bouwen zijn wat betreft de motor en de bak en aandrijfas
misschien weet iemand of de overbrenging van het differentieel anders is anders moet ik die ook maar over zetten
volgende week moet ik nog ff een weekje aan de bak en wil er daarna mee beginne
het enige probleem is dat ik kwa sleutel ruimte nog niet echt een goeie plek heb gevonden dus als iemand nog wat weet in de omgeving van Purmerend
ik wil in een dag het blok uit de 740 halen en de keringen vervangen het onder blok weer rood maken en de distributie doen
dan wil ik de dag er na de v6 er uithalen en de 4cilinder er in leggen met alles er op en aan dan wil ik ze beiden naar m.n. huis slepen en daar beginne aan de mega klus van de bedrading.
ik heb hier al het een en ander aan schema’s liggen ik heb besloten om de kabelboom van mijn v6 zoveel mogelijk te gaan gebruiken dus zowel de injectie kabelboom als ontsteking boom worden er bijgevoegd
ik weet het het is een hele klus en veel van jullie zullen denken waar begint hij aan dat denk ik zelf ook maar zie het als een mooie uitdaging
ik zal proberen het op dit forum een beetje bij te houden met wat foto’s er bij
Hier onder nog wat foto’s van de 740


 
Mocht er nog iemand onderdelen nodig hebben die ik niet gebruik laat het maar weten
er zit ook een trekhaak onder
 

Stoer plan, leuke klus denk ik als je het eentje rustig en in een prettige sleutelruimte kunt doen. Misschien kun je Miquel vragen of je zijn sleutelruimte kunt gebruiken, wellicht niet zo ver uit de buurt (ben niet zo bekend in NH).Het plaatje van de overbrengverhouding staan op de achteras, wellicht kun je die gegevens even opzoeken. Ik denk dat de verhoudingen verschillen, omdat de karakteristieken van de blokken vast zullen verschillen, maar dat is een aanname. Het plaatje met verhoudingen zit (bij de latere modellen in elk geval wel) aan passagierszijde op de achteras. Je zou eens kunnen kijken of die er nog op zitten:
<img src="/sites/default/public_files/images/differntieelgegevens_sticker_locatie.jpg" alt="as" title="as" width="496" height="421" />
Bedenk dat de kabelbomen van de V6 als niet (meer) betrouwbaar bekend staan. De jaren zijn gaan tellen en inwerking van olie/vet en hitte hebben ze vaak flink aangetast waardoor kabelbreuken ontstaan en de isolatie verbrokkelt (kortsluiting). De sensoren op het blok zullen ook verschillen, als je V6 motorkabelboom wilt gebruiken heb je grote kans op niet-passende stekkers en verkeerde lengtes. Dus als ik jou was zou ik de motorkabelboom met het blok mee overzetten vanaf de B230F.

 
 
<a href=" www.tweedehands.nl/bouw/gereedschap-mach...ruimte-12530900.html " target="_blank" onclick="window.open('/ www.tweedehands.nl/bouw/gereedschap-mach...ruimte-12530900.html ','','');return false;">deze sleutelruimte KLKIK:
 
circa 20 km bij je vandaan... of indderdaad Miquel vragenof hij plek heeft.. dat is in Warmenhuizen ( voorbij Alkmaar)
 

Het kost een paar centen maar je kunt er direct voor kiezen om een nieuwe kabelboom te gebruiken bij inbouw van de B230F.
<a href=" www.davebarton.com/volvoharnesses.html#86_740_GLE " target="_blank"> www.davebarton.com/volvoharnesses.html#86_740_GLE

Beter dan die 1800 euro die de dealer ervoor schijnt te vragen Zelf maken moet trouwens wel voor minder dan $380 kunnen, zelfs als je aanschaf van gereedschap meerekent.

Hallo
Als je toch bezig gaat kan je dan niet beter een turbo blok erin hangen?
Is niks duurder bij zo'n project........

Een turbo blok heb ik ook overwogen maar een 740 turbo automaat is lastig te vinden en al helemaal voor een leuke prijs wand ik wil alles hebben zodat ik de steuntjes enzo ook alemaal kan overzetten
en daar komt bij dat ik dan met een gas injektie met gaanwerken lpi of dampgas en dat gaat in de koste lopen vandaar deze keuze
 

Je kan ook later er een turbo opbouwen en op een lagere druk gaan rijden...
Vraag maar eens aan JW hier op forum met zijn b230f+T.
Misschien loopt dit ook redelijk met verdamper en soft boost.

Zonde dat er weer een PRV minder is.

thomv schreef : en daar komt bij dat ik dan met een gas injektie met gaanwerken lpi of dampgas en dat gaat in de koste lopen vandaar deze keuze

Als je toch zelf aan de gang gaat, heb je voor tussen de 800 en 1100 een gas-injectie systeem.