verbruik LPG

Die LED'jes zijn bij mij buitengewoon onbetrouwbaar en je zult zien dat je verbruik precies hetzelfde is! Je tankt nu eerder, maar ook minder toch?

Alwin Braam schreef : Hoe haal je de benzine kilometers er af dan?

omdat ik vrijwel direct provincaal rijd kan ik makkelijk zijn hoelang het lampje knippert
(deze gaat bijna altijd op het zelfde punt over op gas) zodat ik weet hoeveel meters ik gereden heb.
led's zitten op een (soms wel ittitante) duidelijke plek op het dashboard
dit doe ik s'avonds ook als ik naar hius ga, en als ik tank schrijf ik de stand van de dagteller op en haal daar de meters vanaf die ik op benzine heb gereden.
@ Tom, klopt allemaal maar alle bonnetjes in gevoerd in een excel sheet en daar is een gelijkmatige dalende curve te zien
in totaal gereden km's op een tank dus dat er minder gas ingaat en idd het verbuik is gelijk.
in het begin kon ik het redden om op zaterdag de tank vol te gooien en de hele week te rijden en op zaterdag weer te tanken.
nu red ik dat net niet, te minste als ik niet op het rode ledje (reserve) wil rijden.
nu mis ik een enkele reis op een tank.
ik tank altijd bij hetzelde benzinestation bij dezelfde pomp en de auto staat altijd ongeveer op dezelde plaats tijdens het vullen.

Verwacht niet teveel van de betrouwbaarheid van het lampje, en van de benzinemeter. Nauwkeurig zijn ze niet echt. Als het lampje aan gaat wil dat niet zeggen dat er altijd exact dezelfde hoeveelheid lpg nog in de tank zit. Betrouwbaarder is de dagteller, in combinatie met het aantal getankte liters.

Die van mij doet ook 1 op 7,5, en als ik heeeeel netjes doe maar dan ook heeeeeel netjes dan is 1 op 10 wel eens gehaald..

als het 1e van de 4 ledje uitgaat heb ik meestal 105 km gereden
2e ledje bij 205 km (100km)
3e ledje bij 290 km (85km)
4e ledje bij 360 km (70km)
dit blijft zeer regelmatig
alleen  bij het eerste ledje is nu het verschil, geen 105 maar ong 75 km
dat is ong 30 km en dus de 4 liter verschil bij het tanken

In de winter en de hele warme zomer waar de airco altijd aanstaat, zit bij mij niet zoveel verschil. 77 liter (netto door iets bij te stellen 66) met een dampgasinjectie op een 3.0: Als het 1e van de 4 groene ledjes uitgaat heb ik meestal 140 km gedaan (gaat goed, denk je dan), 2e ledje bij 240 km (wordt al minder), 3e ledje bij 320 km (hè, nu al?!), 4e ledje (naar rood) bij 400 km (grrr) waarna ik hem tot de 450-500krijg afhankelijk van of mijn vrouw het meeste gereden heeft of ik. Voordeel is dat ik hem leeg kan rijden en aardig kan meten op die manier. Wat me wel opvalt is dat bij tankstations waar de druk niet al te hoog is, ik er minder inkrijg. Nog niet gemeten bij hoeveel bar het verandert.
Concreet gaat het meestal richting de 1 op 7 en met veel vrouwengestuur naar 8, meer niet. Hij schakelt koud na een paar honderd meter op LPG, warm meteen.

Het verbruik ligt nu zo ongeveer onder of op de 1 op 7; mijn bak schakelt voor mijn gevoel ook later op en ik heb zo het gevoel dat ik vermogen laat liggen. Nu hoorde ik dit weekend mijn uitlaat pruttelen (mooi geluid eigenlijk, beetje zo'n ouderwetse V8 van  8 liter waar dan 80 paarden uitgeperst werden )
VRAAG: Zou een lekkende uitlaat (weet niet waar precies, wacht op mooi weer!) vermogensverlies kunnen betekenen? Ik dacht meer geluid minder tegendruk dus meer vermogen???
VRAAG:Ik wil eigenlijk een dezer dagen de stroom even afkoppelen zodat de computers weer gereset zijn. Wat is de beste methode? Ik zou normaliter de plus afkoppelen (extra opletten dat ik geen massa raak) maar laatst las ik in Chilton dat je de massa zou moeten losmaken. Is dat om kortsluiting te voorkomen of is het om een andere reden?
Ik hoop dat jullie de kennis willen delen, waarvoor alvast bij voorbaat dank!
JohnPeter

Ik trek zekering 1 er een dag of nacht uit. Ik heb het idee dat de boel daarna weer beter loopt. Ik ga ook geen 300 km op benzine rijden, dat is me veel te duur. Bovendien, denk ik dan, LPG is de hoofdbrandstof, dus daar moet optimaal op worden ingeregeld.
Rob