(On)zinnige bespaarder 3: Dyno power performance chip

In het rijtje (on)zinnige bespaarders:
<a href=" cgi.ebay.nl/DYNO-PWR-PERFORMANCE-CHIP-FO...;hash=item41532f5596 " target="_blank">De Dyno power performance chip
Roept u maar <img src="/sites/all/modules/tinymce/tinymce/jscripts/tiny_mce/plugins/emotions/img/smiley-smile.gif" alt="Lachen" title="Lachen" />!
Zie ook: <a href="/node/36352/" target="_blank">(On)zinnige bespaarder 1</a> en <a href="/node/36353" target="_blank">(On)zinnige bespaarder 2</a>

OK... Ik roep. Dit is wel de laatste keer dat ik reageer op dit soort producten. Ik heb het al een paar keer eerder vermeld, je kunt het koppel en uitgangsvermogen van de motor opvoeren door meer brandstof in te spuiten. Het maximum vermogen ligt bij een rijk mengsel van lambda 0,8. Dat scheelt ongeveer 10-15% maximaal. Dus als je een B304F hebt kun je toch wel minimaal 20pk erbij krijgen. Dat moet lukken. Minstens. Het meest zuinig loopt de motor echter iets arm!! Lambda waarde 1,2. Jawel!... Dus niet met die mooie lambda regeling op 1,0 zoals de hele boel werkt bij de moderne motoren... Feit dat het hele "schone" injectie systeem de brandstof/lucht mengsel afregelt op lambda 1,0 is louter dat de kat dan zijn werk kan doen. Die katalysator namelijk is 1 grote complexe chemische fabriek waar de verschillende stoffen in de juiste verhouding en temperatuur (niet te koud) aanwezig moeten zijn. Daarmee bedoel ik de concentraties van CO, HC, NOx. Verander iets en het werkt niet meer of slecht of nauwelijks. Maar die kat kost dus wel wat extra brandstof..... En dus ook een hogere CO2 / broeikasgas uitstoot dan dat de motor zonder kat zou zijn uitgerust met die lambda regeling... Bijkomend "nadeel"(?) van een meest zuinige motor is dan wel een uitstoot van meer NOx.. Pas bij erg arm lopende motoren loopt de HC concentratie weer op. Maar ja, wat wil men: minder CO2 of ietsje meer NOx???.. De politiek mag beslissen. NOx tast de ozonlaag aan. Maar die is "kerngezond". Al jaren! De katalysator doet zijn werk alleen goed in een heel precieze "ideale brandstofmengsel" van lucht en benzine. En die moet vrij precies zijn want anders doet de kat niks meer... Maar het is niet het zuinigst en levert niet de meeste power... Dat beseffen veel mensen niet.
De producten die men aanbiedt grijpen o.a. in op de sensor voor inlaatluchttemperatuur zodat de ECU denkt dat de lucht kouder is en dus meer brandstof injecteert. Koude lucht bevat immers meer zuurstof en moet er meer benzine worden geinjecteerd. Die sensor zit niet "los" gemonteerd in onze Volvo's... Hele klus om die te kunnen manipuleren in de LMM. Het kan maar je moet de LMM openbreken en knoeien in een electronische schakelng. Een simpele toevoeging van een potmeter werkt niet, je moet er een kleine schakeling omheen bouwen. Ik heb daar al eens naar gekeken in het verleden.
Groeten,
Robert

HAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAH
Echt waar, 20pk er bij ?? doe mij die maar dan !
Maximaal vermogen bij lambda 0,8... vind ook knap dat je dat zo durft te zeggen.Is natuurlijk altijd helemaal hetzelfde tussen N/A en turbo motoren....Juist ja .......
 
 

Hallo Jelmar
Als je je stelling kunt onderbouwen, horen we die graag.  Maar bovenstaande reactie voegt niks toe, dus a.u.b. iets vriendelijker reageren.
groetjes
Mathy      (moderator)

Ja, hoor. Een 10% in extra uitgangsvermogen van de motor kun je verwachten. Dus voor de 960 is dat 20pk. Dat heb je toch wel minimaal te pakken. Alleen het aangeboden kastje gaat niet werken. En de APK keuring kun je natuurlijk vergeten met die CO uitstoot 
Zoek eens op het internet naar publicaties van de werking verbrandingsmotoren en hun prestaties van brandstofmengsels en uitstoot en je zult zien dat het maximum vermogen (en dat scheelt wel wat) bij een rijk mengsel is. En de piek ligt i.d.d, bij lambda 0,8 Dat geldt voor benzine motoren, geblazen of ongeblazen. Voor LPG ben ik er nog steeds niet achter. Meeste publicaties die je vindt over LPG gaan over, hoe kan het ook anders, zo schoon en zuinig mogelijk lopende motoren. Nu is het wel zo dat bij geblazen motoren, dus met een uitlaatgasturbinecompressor of turbo, je nog rijker kunt of moet gaan om de verbrandingstemperatuur lager te krijgen ter voorkoming van detonatie/kloppen bij een te hoge turbolaaddruk. Of overstappen naar een koelere en klopvaste brandstof. Een ethanol of methanol mengsel bijvoorbeeld. Maar dat is een heel ander verhaal. Er is een prima rapport of document op deze site te vinden over de ontwikkelingen en achtergrond van "benzine". Alles tot in de fijnste details wat je wilt weten over deze brandstof staat er in beschreven die mij soms ontgaan. dit is de link:
www.volvo700vereniging.nl/node/23710
Bosch heeft veel informatie over de invloed en effecten van brandstofmengsels van benzinemotoren (ook in de boekhandel te verkrijgen!) maar je vindt ook verschillende andere publicaties hierover op het internet.
Groeten,
Robert