Standpunt Fehac Rechtsongelijkheid Belastingvrijstelling

onderwerp: belangen van oldtimerminnend Nederland Geachte formateur,
De FEHAC komt al ruim 30 jaar op voor de vele tienduizenden particulieren in Nederland die historische motorvoertuigen in stand houden en gebruiken. Het is een liefhebberij die populair is in zeer brede kring, overal in het land, en die bovendien veel extra bedrijvigheid en omzet met zich meebrengt, met name in het midden- en kleinbedrijf en in de toeristische sector.
Met recht kan daarom van een zeer waardevolle activiteit gesproken worden, maar door maatregelen en -ontwikkelingen van de afgelopen jaren zien we toch wat donkere wolken aan de horizon. Onze grootste zorg is dat maatregelen in gang worden gezet, die onbedoeld ingaan tegen de belangen van de liefhebbers van historische voertuigen. Het gaat om het behoud van mobiel erfgoed. Dit is een belang dat kamerbreed wordt onderschreven. Ten eerste stellen wij daarom voor dat er een mobiel erfgoedtoets komt, als vast onderdeel van regelgeving op gebied van verkeer en vervoer, zodat eventuele nadelige effecten op bezit en gebruik van historische voertuigen al vroegtijdig aan het licht kunnen komen. Verder geven we in het bestek van deze brief enkele concrete voorbeelden van onderwerpen die in de komende regeerperiode, ongeacht kleur en samenstelling van het nieuwe kabinet, op de agenda zullen komen, waarbij oldtimerbelangen in het spel zijn. 1) fiscale overgangsmaatregelen die in het kader van de kilometerheffing in gang zijn gezet In 1995, toen met de invoering van de houderschapsbelasting het bezit van een motorvoertuig het belastbare feit werd (in plaats van het gebruik), zijn motorvoertuigen van 25 jaar en ouder vrijgesteld van deze belasting, op grond van het zeer beperkte gebruik van de weg door oldtimers (recent internationaal onderzoek wijst voor Nederland op minder dan 2000 km per jaar). Door middel van een in 2008 door de Tweede Kamer aangenomen amendement (van de ChristenUnie) wordt deze vrijstelling met ingang van 1 januari 2012 echter "bevroren", overigens tegen het standpunt van het kabinet in1. Alleen voertuigen van 1986 en ouder vallen dan nog binnen de vrijstelling. De genoemde datum is gekozen omdat dit de beoogde datum van invoering van de kilometerheffing was, waarmee de wegenbelasting zou komen te vervallen. Nu de kilometerheffing voorlopig (?) van de baan is, moet ook deze maatregel zo snel mogelijk ingetrokken, en moet de oude situatie worden hersteld. 1 Met verwijzing naar het evaluatierapport "het beperkte en ondergeschikte gebruik van de weg in de MRB", zoals op 31 mei 2007 door Staatssecretaris toegezonden aan de Tweede Kamer Ook aan de al jarenlange, forse verhogingen van de wegenbelasting moet een halt worden toegeroepen. Deze lastenverzwaring was onderdeel van het pakket van fiscale maatregelen in het voortraject naar introductie van de kilometerheffing. Zoals ook uit de grote ANWB enquête over de kilometerheffing is gebleken wordt de almaar toenemende wegenbelasting door een zeer grote meerderheid van het electoraat echter als een zeer onrechtvaardige maatregel gezien.
Met name de liefhebbers van "youngtimers", voertuigen die nu al gekoesterd worden als oldtimers van de toekomst, worden bijzonder zwaar getroffen door de extreme wegenbelasting, die nu al de hoogste tarieven van heel Europa kent. De particuliere eigenaren van oudere vrachtwagens zijn het slechtst af. Zij hebben te maken met een enorme lastenstijging, waartoe is besloten zonder dat er aan deze categorie ook maar enige aandacht is besteed.
Maar de torenhoge wegenbelasting gaat niet alleen de tienduizenden liefhebbers aan waarvoor old- en youngtimers (auto’s en motoren) méér zijn dan puur een vervoermiddel. Miljoenen voertuigbezitters hebben er belang bij dat verdere verhoging van de wegenbelasting wordt stopgezet en zo mogelijk wordt gedraaid. Hiertoe zien wij voldoende dekkingsmogelijkheden.
Samengevat: nu de kilometerheffing hoe dan ook in 2012 niet wordt ingevoerd, dienen de fiscale maatregelen die op introductie van de kilometerheffing in dat jaar waren gebaseerd te worden gestopt en omgebogen, met inachtneming van de principes die aan de vrijstelling van de wegenbelasting voor historische voertuigen ten grondslag lagen.
2) Milieuzonering
De invoering milieuzones is een schoolvoorbeeld van een maatregel, waarbij totaal uit het oog is verloren dat voertuigen niet alleen als transportmiddel worden gebruikt, maar ook voor vrijetijdsbesteding. Dit geldt ook voor voertuigen die in het spraakgebruik "bedrijfsvoertuig" worden genoemd. Denk hierbij aan de tienduizenden particulieren die een bestelwagen bezitten, vaak als camper.
Tot nu toe zijn er nog uitsluitend milieuzones voor vrachtauto’s. Maar vermoedelijk worden deze - in overleg met het bedrijfsleven (niet met organisaties van particuliere eigenaren!) - uitgebreid naar bestelwagens. Wanneer er geen uitzonderingsregeling komt zullen vele eigenaren van oldtimers op "grijs kenteken" hiervan de dupe worden. Het aandeel van oldtimers in de totale emissies van het wegverkeer is dusdanig gering2 dat een algemene uitzondering voor oldtimers geen enkel probleem oplevert. Zo’n uitzondering geldt o.a. al in Denemarken en Duitsland. Uitzonderingen moeten nationaal geregeld worden, om een lappendeken van lokale maatregelen te voorkomen. 2 dit wordt wetenschappelijk aangetoond door het rapport "AMOEBE", in 2009 opgesteld door een onafhankelijke emissie-deskundige Samengevat: net als in andere EU-landen moeten oldtimervoertuigen worden vrijgesteld van alle milieuzone-inrijverboden, óók bij milieuzones die alleen voor bedrijfsvoertuigen zijn bedoeld
We vertrouwen er op dat deze punten de aandacht krijgen die wij en de tienduizenden mensen die wij vertegenwoordigen er van mogen verwachten, zodat ons mobiele erfgoed het Nederlandse straatbeeld ook de komende jaren zal kunnen blijven verrijken.
Tot beantwoording van vragen en nadere bespreking zijn wij uiteraard graag bereid.
Met vriendelijke groet,
Bert Pronk,
Voorzitter FEHAC. De FEHAC (Federatie Historische Automobiel- en Motorfietsclubs) stelt zich vanaf haar oprichting (1976) ten doel de belangen te behartigen van de eigenaren en houders van historische voertuigen. Het gaat als regel om voertuigen van 25 jaar en ouder. De FEHAC telt bijna 200 leden, Nederlandse verenigingen en stichtingen die samen circa 70.000 personen vertegenwoordigen. Al deze mensen spannen er zich er voor in om de historische voertuigen die zij bezitten zijn in stand te houden, met inzet van kennis, kunde en tijd, en volledig uit eigen middelen. Zo zorgen zij er voor, ondersteund door een hele bedrijfstak, dat er in Nederland een rijke en gevarieerde collectie historische voertuigen behouden blijft; niet alleen personenauto’s, maar ook bromfietsen, motorfietsen, autobussen, bedrijfsvoertuigen, legervoertuigen, aanhangwagens en tractoren. In haar ruim 30-jarige bestaan is de FEHAC uitgegroeid tot dé gesprekspartner van de overheid op het gebied van regelgeving voor klassiekers. De FEHAC is aangesloten bij de FIVA (Féderation Internationale des Véhicules Anciens) en vertegenwoordigt de sector wegvoertuigen in de stichting Mobiele Collectie Nederland

Ik kan me voorstellen dat door de stijgende WB meer mensen een oldtimer kopen en daarmee in het dagelijkse verkeer deel te nemen, nu weten de meesten dat als je een degelijke goede volvo hebt daar niets mis mee is,  alleen nu loopt de staat geld mis en dat willen ze niet dat zal ook mee geteld hebben, de beslissing om het te bevriezen vindt ik heel erg jammer, mijn 740 is zo basic dat die nog heel erg lang mee kan maar zal geen vrijstelling meer krijgen,
Maar ik ben het wel eens dat nu die KM heffing van de baan is dat die Bevriezing ook terug gedraaid moet worden naar mijn mening, dan wordt mijn diesel misschien minder waard maar dan zijn er wel meer die WB vrij worden.


Greetings Tom,