Identificatieplaatje airco

hey hey,
wie kan me zo 123 vertellen waar ik het identificatieplaatje van de airco kan vinden? Morgen kan ik het wel weer opzoeken, maar dan wil ik het eigenlijk al in mijn zak hebben voor advies bij de aircospecialist.....
Tnxx, Boy 

Welk plaatje bedoel je ? Voor ACC/ECC of Deltamill ? Voor de originele airco's staat alles in VADIS, aangegeven obv de chassisnummer (de laatste cijfers van de VIN, de cijfers achter de letter in het midden EN het cijfer daar meteen achter). Er zijn nogal wat verschillende soorten compressoren en drogers. VADIS is de enige manier om met zekerheid vast te stellen wat er in jouw auto hoort te zitten. Bij mijn airco specialist hebben ze bijv. 2x de verkeerde droger besteld (op type/kenteken). Had de VIN nog doorgegeven maar volgens mij heeft hij dat niet gebruikt. Voor de compressor zijn er 3 merken gebruikt geloof ik. Het plaatje van de compressor staat op de bovenkant van de compressor, zo'n beetje onder het draadje van de magneetkoppeling.

Hallo Henk,
je maakt me weer helemaal gelukkig met het feit dat Volvo toch weer niet op onze belastingdienst lijkt..
Heel kort door de bocht gaat het om het volgende: Ik heb een 86'er waar ik de automaat en airco in wil zetten van mijn donorauto. (hoogstwaarschijnlijk gaat, afhankelijk van de resultaten van compressiemeting en lektest van de tor,de set kompleet met motor over) De donorwagen wordt vandaag of morgen gestript maar voor die tijd wil ik een (kosten)analyse van de airco. De onderdelen van de installatie zijn in uitstekende staat voorzover van buitenaf te beoordelen is, en is nu nog in draaiende conditie maar voor hetzelfde geld zit er nog R12 in en dan is het de vraag of ze mettertijd nog omgebouwd kan worden.
Helaas werkt mijn Vadis na de overstap op Apple niet meer, dus moet ik jullie even lief aankijken voor de rest van de gegevens....
Bedankt voor je reactie, kan ik weer even mee vooruit.

Met een VIN kan ik verder komen. Maar dan heb ik Volvo bestelnummers en ik denk de aircospecialist daar (misschien) nog niet veel mee kan. Misschien kan ik nog uit VADIS halen welk merk (en misschien type) onderdelen dat zijn. Maar als de typeplaatjes/stickers er nog op zitten dan kun je het gemakkelijker daar van aflezen. Daar staat meer informatie op dan ik uit VADIS kan halen. Mocht je blok in doelauto houden en alleen bak en airco overzetten, let dan even op of alles zonder meer past. Er zijn oa verschillende airco-compressoren gebruikt die volgens mij ook verschillende steunen hebben (die steun waar ook de dynamo op zit). Je bent wel handig dus het is wel op te lossen, maar soms handig om het vooraf al even te weten. 

onze onvolprezen VIN decoder zegt er het volgende van:  Gegeven VIN = YV1745886L2253287ItemCodeBetekenisFabrikantYV1VolvoModel74740Aantal deuren55 deurs estateMotor88B230FVersnellingsbak6AW71-Lockup, AW70L-Lockup, AW72-LockupModeljaar (kan afwijken van bouwjaar)L1990Fabriek2Gent - BelgieChassisnr253287Serienummer dat klopt allemaal, dus ik ben benieuwd! Alle info is welkom. Ik kon op de compressor geen typeplaatje ontdekken, maar ik zal het ding een schoonmaakbeurtje geven, misschien dat ik er dan wat wijzer van wordt. En bedankt voor de tip, het zal uiteindelijk ook gemakkelijker zijn ivm de kabelboom, ecu etc. De originel motor is een carburatortype dus de kabelboom zal ook niet helemaal bruikbaar zijn. Ik ben er inmiddels achter dat het overgangsjaar van R12 89-90 was, dus ik heb goede hoop dat het juiste koelmiddel er al in gezeten heeft (incl de olie!) Volvo liep immers voorop als het om zulke dingen ging. Alvast bedankt (ook voor het compliment  ) 

In VADIS staat beschreven wat voor olie erin moet. Na R12-R134a conversie moet er wel speciale olie in. Wat er verder aangepast moet worden weet ik niet. Zal vanavond even voor je kijken.

Sorry, lukt vanavond even niet om een pdfje vanuit VADIS af te drukken. Ik zie bij de 900 serie wel dat R134a pas miv modeljaar '93 is ingevoerd en dat bij de 900serie dus t/m '92 gewoon nog R12 gebruikt is. Ook zie ik conversie-kit's staan in VADIS. Je zou eens bij de dealer kunnen vragen wat zon pakket kost.

ik weet inmiddels van mijn chef (is ook STEK monteur geweest) dat na het verwijderen van de R12 ook nieuwe olie gevuld moet worden. Soms moet er een nieuwe nippel gemonteerd worden tbv het vacumeren en vullen. Uiteindelijk zal het dus wel loslopen en is het iig de moeite waard om de installatie netjes te demonteren. Ik zal eens voor zo'n conversiekit gaan kijken.

tnx 

Als ik in VADIS kijk staat er een getekend plaatje bij de conversiekit en het lijkt alsof er een busje olie bij zit. Maar dat is een plaatje "ter beeldvulling", GEEN overzicht van de onderdelen. Als je voor een conversiekit gaat zou ik die eerst bestellen en kijken wat daar precies in zit en dan nog zaken ophalen die ontbreken. Maar Volvo kennende is de conversiekit overcompleet :)Andere optie is die spullen (compressor voor R134a en andere vulnippel) van de sloop halen. Ik had een gebruikte compressor (nog geen ton gedraaid, R134a, maar dat zat ook in mijn systeem) voor 75 euro. MAAR het gevaar is heel groot dat de steun aan het blok waarmee de compressor vast zit anders is. Dat je daardoor met je dynamo in de knoei komt en dat je poelies niet goed uitgelijnd zijn tov de krukas. Bovendien zullen de leidingen naar de compressor dan hoogstwarschijnlijk aangepast moeten worden. Kortom, groot risico op veel werk, conversiekit is een stuk makkelijker. Het vullen van de compressor is ook nog een klusje waar je bij op moet letten. Staat wel in VADIS beschreven voor de verschillende merken compressoren.